全新的车身平台（SPA）、发动机平台（VEA“Volvo Engine Architecture”架构下Drive-E系列发动机）、全新的设计团队和设计语言，这些是大概3年前沃尔沃在哥德堡发布的重要信息。通过这三个动作，沃尔沃不但彻底完成了“去福特化”的过程，而且也陆续开始对其重要产品进行换代，尤其是两款主力的旗舰车型——XC90和S90（形成了新的旗舰90系列）。
这次沃尔沃XC90的试车地点主要集中在德国境内，尽管沃尔沃的负责人“声称”他们不是来慕尼黑踢馆的，但很显然连他们自己也不会回避一个事实——德国的ABB才是他们的目标。XC90的上市赶上了中国经济整体下行及美国经济回温两大背景（这是XC90全球的主要两大市场），不过其去年还是实现了8万多台的销量，对于5万台的原计划而言，这令哥德堡的生产线的工人多少有些忙碌。
关注XC90的朋友应该清楚，其产品线根据动力的差异分为 T5、T6和T8三个系列（当然这也是沃尔沃的一贯分法）。分别搭载2.0升涡轮增压发动机、2.0升涡轮增压+机械增压发动机，以及2.0升涡轮增压+机械增压+电动机三种组合。据厂方给出的销量数据看，无论是中国或是美国市场，T6都是绝对的主力，因此T6也是国内上市时最早导入的车型。
△ 此次试驾在德国和奥地利境内进行，主要有T5、T8及相应的R-Design车型。
也正因如此，T5和T8成为此次试车活动的重点（尤其是前者，后者之前也经过了一轮测试并已经导入国内一段时间）。那么，两个问题来了：
1、T5的2.0T四缸增压动力行不行？且相对于ABB旗下的2.0T们。
2、作为市面上与众不同的动力解决方案，T8双增压后又混动的“小机器”（不少消费者眼中此级别的豪华车定是大排量发动机，嗯……估计怎么也得3.0T起步吧）靠谱么？
说明：此文以下不聊什么外观区别、具体配置，这些大家可以去看我们的车型库和图片库，今天就谈谈两款车在两天里我们的实际驾驶感受以及我理解的沃尔沃的工程师为何会如此设计产品。
查看XC90的整备质量，最轻的是T5——2.015吨，T8自然最重——2.361吨。比竞品略轻，但也都是车身近乎5米，质量超过2吨的大家伙。不过，只要你开过XC90后的第一个感受就应该是——非常轻巧和敏捷，丝毫不觉得有那种“耍大车”的感觉。分析原因有这么几个：
1、转向助力系统设定的阻尼比较好。当然它不是一味的轻，这一点我在后面会具体谈到。
2、来自Haldex的四驱系统（第5代），了解沃尔沃和Haldex产品的读者应该知道，这种基于多片式离合器的适时四驱系统，依旧偏重于前桥动力，而后桥最多时也就是在50%左右。而T8车型由于后桥采用了双电机的动力布局，更是省去了中央的传动轴，因此来自于四驱系统本身的阻力并不大，在低电量状态下基本接近于前驱车。
△ XC90开起来非常有质感，转向阻尼的变化在各种时速下恰到好处。
如此以来，XC90的上手其实就会非常容易，低速时助力给到的很得当，得当是因为它不会过分的轻飘，甚至你会发现它比一些德系的性能车还要稍稍重那么一点。这种回馈让你觉得非常真实，而且有质感。而高速时的阻尼也不会重到可能干扰你的驾驶。当然，如果你没开过那种刻意模拟出转向阻力和路感的车辆，那么可以想想你玩街机时那个老在和你较劲的方向盘（当然那太极端了）。
△ 论表现，这确实是我开过的动态表现最好的沃尔沃，丝毫不像一台两吨多的大车。
由于身处寒带，沃尔沃也是几个偏向于前驱设计的厂商之一，原因很简单，尽管当中国消费者在十几年前的某一天突然知道“漂移”这个词和这个动作如此之帅、尽管北欧人几乎个个是“车神”，但毋庸置疑的是，在冰天雪地里，还是前驱车更容易控制。
而在随后我们进入奥地利一处雪地驾驶培训训练场的体验中，这一点就体现的非常明显。点刹车重心前移、打方向、稍稍加油，这样简单的惯性漂移动作在电子稳定系统关闭的情况下，车尾按照常规应该会出现大角度的侧滑动作，但其实我们发现XC90更多的是在推头（转向不足）状态，而这种状态对于大多数普通驾驶者来说“救车”是比较容易的。
△ 无论是哪种动力和四驱系统设置，XC90基本是前桥始终拥有比较大的扭力，这使得它在大部分状态里更偏向转向不足，因而车辆更容易控制。
在尝试了几次后，我们加大油门，这时后桥得到的动力明显增加了，车体几乎横着向前滑动（关闭电子稳定系统状态下），而此时XC90探测到车辆的行驶轨迹已经大大超出了正常状态后，安全带预紧装置启动，在几乎要被勒的喘不过气的状态下，我们还是关注了下其预紧状态根据车辆状态的不同，松紧度至少有三种模式，可见对于这个在北欧诞生、见惯了冰天雪地的品牌来说，安全的意识有多么强烈。
△ 如果你利用“惯性漂移”让车辆如此的姿态摆动，那么安全带预紧装置会迅速启动。
而XC90给人第二个强烈的驾驶感受就是稳健。说的“白”一点，在德国通往奥地利蜿蜒曲折的山路上，车身非常稳定，几乎很难感受到明显的摆动，而离心力带来的侧倾被非常有效的抑制住，而这无非是优异的悬挂系统所起的决定性作用。
△ 在蜿蜒的山路上，XC90的车身姿态非常稳定，即使是一些连续或急或缓的弯道，你也不会感觉车辆在明显剧烈的左右摆动。
说到沃尔沃XC90的悬挂系统，从T6智尊版往上使用的都是空气悬挂减震系统。说到悬挂，我们稍微扯远一点，早年在倾向于前驱、横置发动机的车企中，属沃尔沃和本田比较典型。而带来的核心问题是横置发动机所占用的发动机舱横向空间比较大，会影响到悬挂系统的结构。而那时沃尔沃还在使用自己的L5（直列5缸）、L6（直列6缸）还有那台V8发动机，V8的体积自不必说，要知道直列发动机所占用的横向空间远比V型发动机大得多（以至于长长的车头成为了另一个直列发动机的拥护者宝马的典型形象之一）。而问题就是如果横着摆放直5和直6和V8发动机，前悬是万万放不下一套双叉臂结构的，可以说对于当时的沃尔沃，麦弗逊是没有选择的选择。
△ 在放弃了直列六缸发动机后，沃尔沃毫不犹豫的为XC90使用了操控性、支持度都更好的双叉臂结构悬架。
说到差异，双叉臂可以简单理解为在麦弗逊的基础上加了一套U型的上摆臂和纵向的上摆臂支撑架，对于质量较大的车辆（大部分车都是前置发动机，如果你非说保时捷我们就没法愉快的聊车了）前悬所要承载的负荷其实是非常大的，而双叉臂的结构明显更加牢固。而且由此产生的轮胎倾角及轮距的变化更小，车辆的侧倾也就更好的被抑制，这无疑是双叉臂前悬的先天优势。
△ 这是沃尔沃在哥德堡的总部中，展示的一台XC90的解剖车，我们可以清晰的看到其前桥使用的双叉臂悬挂系统。
当然，车辆研发的重点还是调教，与XC90恰到好处的转向助力力度一样，无论是否采用双叉臂，此次XC90在悬挂的调教上也是值得肯定的。即使是在雪地中激烈驾驶，车体也没有出现那种大幅度的、肆意的、令人不适的晃动。而在没有完全遮蔽路感的情况下（路面的一些小的凸起物、坑洼和接缝还是可以感觉的到），舒适度也达到了比较高的水平，T8在Pure（偏重电力驱动的模式）下，真实的路感加上并不明显的胎噪（此时发动机无声，而车辆的隔音效果又确实非常出色），你也会发现，Bowers&Wilkins音响系统存在的必要性。
△ 我想只有当舒适度做到足够水平，Bowers&Wilkins这样级别的音响系统才是充分必要的。
“开篇不是说通过此次试驾，聊聊XC90为何如此做动力设置么？怎么说了这么多无关的？”然而，看似无关实则有关。如上所述，这台2.0升发动机的使用首先换来了双叉臂前悬结构和优异的操控稳定性，这让XC90在这一项上最少也不会输于竞品。可能有人会说，你也纵着布置不就完了，一定要横着放来腾出所谓双叉臂结构的悬挂空间么？
沃尔沃的工程师做了如下解答：首先，发动机前方有足够的吸能溃缩空间，不会直接将发动机顶入驾驶舱。（可能又有人会问：不是有发动机沉降技术么？）那么其次，就是和驾驶舱前的防火墙必须有大约20cm的空间，就是为了达到发动机在碰撞中的沉降效果（作者注：所谓沉降动作一般都是发动机实现向后下方的翻滚，过大过长不但不利于翻滚，而且会受阻于下方的副车架，丧失下沉的作用）。所以，沃尔沃一直没有去纵置自己的发动机。
△ 无论是四缸还是当年的直列五缸和六缸，沃尔沃处于安全性的考虑，一直有些“固执”的在坚持横着摆放自己的发动机。
前文提到，XC90 T6车型是其市场需求的重点，而且其实对于T6涡轮增压+机械增压的组合我们过去谈过很多，也做过试驾和测试，可以理解与涡轮串联起来的机械增压非常好地解决小排量发动机涡轮迟滞的问题（早有厂家做过尝试）。我们知道，迟滞主要是小排量发动机在低转速下排气量小，废气难以推动涡轮，而在拉高转速增大排气量前的这一段就可以看作是涡轮迟滞现象。所以，机械增压或是双涡轮（比如宝马在08年左右用在N54上的Twin Trubo）还是单涡轮双涡管技术都是在解决低转速的问题。
那么回忆下开篇的第一个普遍性疑问：XC90 T5的2.0T四缸涡轮增压动力行不行？要知道到了T5这个级别就没有机械增压在低转的辅助推动了，单靠涡轮是不是会有明显的迟滞呢？
答案是“不会”。
△ T5的实际动力表现是很多潜在用户都关注的问题。动力够不够？如果比较专业可能还会问有没有涡轮迟滞这样的问题来。
在从奥地利的贝希特斯加登到林特湖，全程大概40余公里山路笔者特意选择了一台T5，这段路由乡间公路和大量的山路构成。打开窗户，单是涡轮启动时轻微的“滋滋”声音，便可以判断其涡轮增压器在不到2000转/分时就已经启动了，接入非常柔和，既没有我们之前所描述的涡轮迟滞现象（再多形容一下，通常就是低速阶段踩下油门但感觉乏力，再深踩突然动力变强），也没有过度的敏感，尽管这与T8初段电动机的安静平顺没法相提并论，但丝毫不会有被干扰到的感觉，要知道这段路确实是在不停的加速、刹车、加速、刹车中度过的。
让涡轮在低转速（即排气量小）的时候也能顺畅工作的方法这些年惯用的是双涡管结构，早年三菱在用，宝马等车企也在用，当然沃尔沃从老的T6时代的3.0T B6304T发动机就也在采用。原理么，简单来说，和双涡轮类似，排气量低的时候一个管吹起，量大了两个同时吹。而沃尔沃的工程师此次在XC90上却换了一种方式——给这台2.0升发动机加了一个非常小的涡轮（看大小大概相当于三菱的TD025的水平，TD025在日企的对照表格中你会发现其建议的发动机排量是0.75-1.0升发动机）。这样的好处非常明显，就是刚才我们所提到的启动速度非常快，在驾驶T5的过程中，大概2300转/分左右出力开始变的明显，加速、上坡，你绝对不会感觉到动力跟不上，或者我们常说的“肉”。
△ 还是那台解剖车，笔者手中的是一台iPhone5手机，对比可以看出XC90所装备的涡轮是非常小的，这是它没有明显涡轮迟滞的秘密之一，但也从侧面反映出其发动机本体的效率还是非常高的。
看看数据，这台2.0T发动机的峰值功率和扭矩分别在254匹和350牛·米，而扭矩输出的范围从1500转/分一直到4800转/分，也就是在这个转速范围发动机的扭矩输出都是非常大的，很显然，这就是沃尔沃工程师的意图。而说回那个小涡轮，由于本身的增压器本体不大，可以推断这台发动机本身的工作效率还是非常高的。
说到这，可能有人还是会抱着怀疑的态度问，就真的如你说的这么好？没有任何问题？当然不是，此次试驾中每每上坡尤其坡度稍大，变速箱都会降档来获取更大的扭力输出，这个动作驾驶者是可以感觉到的，这种状态一定没有T6的机械增压和T8的电动机来的自然，但由于采用了多档位的变速箱，这个动作本身并不会像过去那些4、5、6速变速箱那样带来巨大的换挡冲击，个人感觉完全可以接受。
△ 由精美的Orrefors水晶制作而成的排挡杆。不过这里要说的是其装备的8速变速箱进一步削弱了换挡，尤其是降档时可能带来的冲击。
然后我们来聊聊对XC90 T8的驾驶感受。2.0T这个排量的发动机几个德系现在都有，加个机增也未尝不可，而价格直指109.8万的T8也用“2.0T”给人们思想意识上的冲击其实是可想而知的（在几年前沃尔沃发布VEA发动机系列的时候笔者也曾对其研发负责人提过这样的问题）。除了排量本身，不可否认这是相对复杂的动力解决方案，那么它到底靠谱么？
首先我们应该关注的是电动机、机械增压和涡轮增压之间的动力衔接问题。T8的驾驶模式选择远多于T5和T6（6种），且分类方式不同。当电力充足时，电力驱动车辆起步的Hybrid和Pure模式的区别在于后者使用电力的范围更大（速度或反映在驾驶者的后门深度上），而随着你逐步的增大油门，发动机随即启动，此时你几乎感觉不到发动机的启动和此后的动力衔接（要知道如果你能感受到不同动力间的切换，哪怕是非常轻微的，那也是非常狗血的一件事情，绝不能发生在XC90这样级别的产品上），而你唯一判断发动机是否启动的参考，一个是眼前的仪表显示，还有一个则是通过声音。
在被问及如何去实现这种动力的无缝连接时，沃尔沃的工程师每每都饶有兴致。一个被称为CISG的装置（实则一枚曲轴式起动发电机，不明白没关系，此处可以略过）。首先，它是个发电机。其次，也是它“神奇”的两个作用，一是它自身也是一台电动机，就是它在发动机启动前输出一部分动力来帮助电动机和发动机之间的无缝衔接（第一阶段主要是机械增压的工作）。还有就是它会驱动一个电控的涡轮为发动机的那个小涡轮在低速时来加压，吹气，令其尽早启动，这样涡轮增压在启动时也就更加顺畅了。前面我们提到T5的驾驶感受时就说过，本身涡轮就很不大，很低的转速就可以启动，这下外力的作用，你感受不到其接入的过程就非常正常了，可以说这样的结构确实巧妙。
△ 解剖车橘色的部分都是T8的电动部分，中间的是电池组，发动机左侧的是我们提到的起动发电机。
毕竟XC90 T8是台插电式混合动力SUV，在电力较低的情况下，你可以选择SAVE模式为其电池充电，但也许是为了保护电池，无论是来自于能量回收还是刚才提到那个CISG起动发电机，都无法为其充满（从仪表上来看大概可充进50%左右）。长时间的激烈驾驶会令其后桥的动力输出减弱（其后桥是完全依靠电力驱动的），使其更偏向于前驱动力。
在返回慕尼黑的高速公路上，长时间的高速激励驾驶状态（总是在全力加速状态），对于电力的消耗非常明显，偶尔，屏幕上会显示“性能下降，最高车速限制”的字样，判断应该就是电力锐减的缘故，不过不用担心，您日常应该不会开出这种状态，因为我们这样是大概在德国的不限速高速上开了近1个多小时后的结果。
△ 长时间的高速（平均160km/h以上）并频发的持续加速后，可能是电力不足，会出现这样的提示，不过不用担心，在国内没有这样的不限速高速让您跑……
沃尔沃XC90的碳排放水平已经超过了欧盟2030年的要求，三年前就是我对于其能否在中国及美国这样对于排量有着特殊偏好的新市场还是存有疑问的，销量说明一切，在成熟的美国市场XC90貌似已经被消费者接受。客观的评价，我们谁也不能武断的说沃尔沃XC90在动力方面的选择就是最优的、最先进的，但从此次的试驾中，我们还是看到了其严谨的态度和实际的使用效果非常值得肯定，我想，你可以不喜欢简约和相对朴实、平和的斯堪的纳维亚设计，可以去追随德系在品牌价值上的优势，但动力解决方案，不应该是你Pass掉XC90的理由。就像那些曾经令人痴迷的动辄3、4万吨的战列舰，最终它们还是被时代、被技术送到了博物馆……
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 产品名称 | 2016款 沃尔沃XC90 2.0T T5 智逸版 5座 | 2016款 沃尔沃XC90 2.0T T5 智逸版 7座 | 2016款 沃尔沃XC90 E驱混动 2.0T T8 个性运动版 7座 | 2016款 沃尔沃XC90 E驱混动 2.0T T8 智尊版 7座 |
| 经销商报价 | 62.00-68.80万 | 52.89-70.48万 | 82.35-109.80万 | 92.10-122.80万 |
| 厂商报价 | 68.80万 | 70.48万 | 109.80万 | 122.80万 |
| 厂商 | 沃尔沃（进口） | 沃尔沃（进口） | 沃尔沃（进口） | 沃尔沃（进口） |
| 产地属性 | 进口 | 进口 | 进口 | 进口 |
| 级别属性 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 款型 | 2016 | 2016 | 2016 | 2016 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | 230 | 230 | - | 230 |
| 0-100加速时间 | 8.2 | 8.2 | - | 5.6 |
| 工信部综合油耗 | 7.9 | 7.9 | - | 2.6 |
| 百公里耗电量 | - | - | - | - |
| 保修政策 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4950*1931*1776 | 4950*1931*1776 | 4950*1958*1776 | 4950/2140/1775 |
| 轴距(mm) | 2984 | 2984 | 2984 | 2984 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | 238.000 | 238.000 | 227.000 | 227.000 |
| 整备质量(Kg) | 2015.000 | 2015.000 | - | 2361.000 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 71 | 71 | 50 | 50 |
| 行李箱容积(L) | 721-1886 | 721-1886 | 314-1868 | 314-1868 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 气缸容积(cc) | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 机械+涡轮增压 | 机械+涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径 | - | - | - | - |
| 冲程 | - | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 254 | 254 | 320 | 320 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 235 | 235 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5700 | 5700 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 350 | 400 | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4800 | 1500-4800 | 2200-5400 | 2200-5400 |
| 发动机特有技术 | - | - | - | - |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT | AT |
| 动力系统 | - | - | - | - |
| 电池管理系统 | - | - | - | - |
| 电动机最大功率(kW) | - | - | 64 | 64 |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - | - | 240 | 240 |
| 电池支持最高续航里程 | - | - | 41 | 41 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 275/45 R20 | 275/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 275/45 R20 | 275/45 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 膝部气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| LATCH儿童座椅接口 | - | - | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 主动安全 | ● | ● | ● | ● |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS等) | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降系统 | ● | ● | ● | ● |
| 可变悬挂 | - | - | ● | ● |
| 空气悬挂 | - | - | ● | ● |
| 主动转向系统 | - | - | - | - |
| 并线提示系统 | ○ | ○ | ● | ● |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 运动版套装 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | - | - | - | - |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | ● | - |
| 定速巡航系统 | ● | ● | ● | ● |
| 自适应巡航控制 | ○ | ○ | - | ● |
| 前雷达 | - | - | ● | ● |
| 后倒车雷达 | ● | ● | ● | ● |
| 倒车影像 | - | - | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - | ● |
| 自动倒车入位 | - | - | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | ○ | ● |
| 皮质座椅 | ● | ● | ● | ● |
| 运动座椅 | - | - | ● | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 前排座椅电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排座椅靠背调节 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热 | - | - | ● | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ● | ● | ● |
| 座椅通风 | - | - | - | ● |
| 座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | ● | ● | ● |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 电动后备箱 | - | - | - | ● |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● | ● |
| 网络互动系统 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台液晶屏 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体控制系统 | - | - | - | - |
| 内置硬盘 | - | - | - | - |
| 蓝牙/电话系统 | ● | ● | ● | ● |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| 外接音源支持 | ● | ● | ● | ● |
| MP3/WMA支持 | ● | ● | ● | ● |
| 单碟CD | ● | ● | ● | ● |
| 虚拟多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD系统 | - | - | - | - |
| 单碟DVD | - | - | - | - |
| 多碟DVD系统 | - | - | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| ≥8喇叭扬声器系统 | ● | ● | ● | ● |
| 氙气大灯 | - | - | - | - |
| LED大灯 | ● | ● | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | ● |
| 感应大灯 | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | ● | ● | ● | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | - | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | ● | ● |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | ● | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - | ● |
| 后车窗遮阳帘 | ● | ● | ● | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 手动空调 | - | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调 | ● | ● | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● | ● |
| 车内空气净化 | ● | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
新车指导价：63.89-78.19万
