继林肯MKC和MKZ之后，林肯品牌又发布了一款全新的SUV车型，它的名字叫做林肯MKX。可以看出林肯对于中国整个战略布局中SUV占有非常重要的比重，因此大力推出的林肯MKX车型也就占有了相当重要的战略地位。本文我们仅针对该车在驾驶部分进行展开分析。
林肯MKX外观有着非常粗犷的设计语言，这与传统美系豪华SUV所刻意营造的氛围十分贴切。而内饰部分，它依托于福特品牌的设计思路，整体看上去很大气，配置丰富程度也是同级较高水平，性价比突显。由于此前我们曾对该车进行过详尽的试驾体验，本文我们不做重复性复述。我们就结合专业测试数据以及动态驾驶来给大家进行一个关于林肯MKX驾驶部分的全面解读。
△ 林肯MKX外观有着非常粗犷的设计语言，这与传统美系豪华SUV所刻意营造的氛围十分贴切。而内饰部分，它依托于福特品牌的设计思路，整体看上去很大气，配置丰富程度也是同级较高水平，性价比突显。
△ 本次我们测试的林肯MKX是它的2.0T动力版本车型，其搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率达到253马力，峰值扭矩为378牛·米。
△ 与之匹配的是一台6AT变速箱，变速箱相对传统，但其位置却有些天马行空，不过点评君还真没觉得这种设计有什么高级感。
0-100km/h加速测试：
在我们此次0-100km/h加速测试环节中，林肯MKX的整个动力表现水平非常出色，最终以8.25秒的成绩完成了本次的测试。可以说这个成绩对于一台自重接近两吨的车型而言是很可观的。当然，它能够取得如此出色成绩的原因与它的2.0L涡轮增压发动机的动力储备水平很高有着密不可分的关联。
△ 我们通过加速测试的曲线图能够观察到车辆在加速过程中表现出极为平顺的一面，尤其是齿比变化较大的1挡换2挡过程中，车辆的动力衔接很迅速，动力损失不明显。
△ 由于车辆配备有四驱系统，因此在车辆全力起步过程中，车轮打滑并不明显，让动力得以充分的发挥，0.6g的g值也证实了这一点。这也是林肯MKX能够获得比较理想加速成绩的一个重要法宝。
100-0km/h制动测试：
车辆不仅要加速快，同时还要能刹得住，这在长时间山路驾驶时尤为重要，因此这也是我们做这类100-0km/h制动测试的初衷。通过连续反复的刹车测试，我们可以看到车辆热衰减的情况以及最佳制动距离。林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，这一成绩在整个同级别车型之中，处于中等水平。和宝马、保时捷等豪华品牌的这类车型相比，它的成绩相对逊色一些。
△ 林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，这一成绩在整个同级别车型之中，处于中等水平。和宝马、保时捷等豪华品牌的这类车型相比，它的成绩相对逊色一些。
△ 林肯MKX制动成绩表现一般，但在我们反复全力制动测试过程中，车辆并没有出现明显的热衰减现象，基本都保持在42米内的刹车距离，从这方面考虑林肯MKX的制动稳定性还是很出色的。
18米绕桩测试：
18米绕桩测试是一个很好的检测车辆在临近极限状态下的操控性，林肯MKX虽然是一台重心很高的SUV车型，但是整个车辆的底盘悬挂对于车身侧倾的抑制效果还是比较明显，能够帮助车辆快速的摆脱重心转移变化，让车轮以较快速度重获抓地力。另外，林肯MKX配备了尺寸比较大的轮胎也在绕桩过程中帮了很大忙，让车辆极限能够更高。
△ 林肯MKX虽然是一台重心很高的SUV车型，但是整个车辆的底盘悬挂对于车身侧倾的抑制效果还是比较明显，能够帮助车辆快速的摆脱重心转移变化，让车轮以较快速度重获抓地力。
△ 林肯MKX配备了尺寸比较大的轮胎也在绕桩过程中帮了很大忙，让车辆极限能够更高。绕桩测试过程林肯MKX虽然不能表现出如轿车般灵巧，但就SUV车型的结构来看，它的表现已十分优秀。
林肯MKX在加速、刹车以及绕桩环节都表现出这个价位车型应有的水平，不过也没有太多能让人去炫耀的资本，是一部不求单方面亮瞎你双眼，力求全面均衡的车。这种策略从某一方面讲可以理解，但在云云豪华品牌之间想要被人注意到还是需要些强有力的杀手锏的，不过就目前来看这也正是MKX所欠缺的。
结合售价我们可以很好地推断我们今天试驾的这套林肯MKX动力才是他的主销车型，2.7T动力高高在上，而2.0T动力无疑更具性价比优势。在前面的林肯MKX加速测试环节我们也有进行过详细的描述，车辆在加速过程中表现出了非常出色的一面，这与它那接近两吨的自重有着截然相反的表现，这使得车辆在日常驾驶过程中能够给人一种很轻盈的行驶感受。
△ 此次试驾的林肯MKX 2.0T车型加速过程中表现出了非常出色的一面，这与它那接近两吨的自重有着截然相反的表现，这使得车辆在日常驾驶过程中能够给人一种很轻盈的行驶感受。
△ 说到轻盈就不得不说下林肯MKX的这套电动助力转向系统，它低速很轻手，易于驾驭，高速又有着不错的稳定感，把舒适性驾驶提升到了一个新的高度。
与我们此前试驾的2.7L涡轮增压发动机所不同的是林肯MKX这台2.0L涡轮增压发动机所表现出来的动力水平与之还是有一定差距，但它在整个日常驾驶过程中的平顺性以及车辆所营造的高级行驶品质还是让人非常印象深刻的。点评君认为做到以上两点已经能够体现出一款以家庭为导向的豪华SUV车型所应有的水准，这点应该给予肯定。
△ 林肯MKX在底盘的滤震和滤震方面都表现出了营造豪华的一面，这很符合其车型定位，无论是对于驾驶者还是乘坐人员而言都能够感受到林肯MKX所营造的那份高级享受。
林肯MKX的这套悬挂系统是一套以舒适性为主的设定，但在车辆快速变道时对车辆侧倾的抑制动作却很快速，是那种很有韧度的悬挂的设定，长时间试驾过程中后，你能够很赞同我的观点，林肯对于旗下MKX的底盘调教已经达到了一个很高的水准，在舒适性和操控性方面都做好到了很好的平衡。
编辑点评：
如果要说林肯MKX有哪些缺点的话，我认为车辆在营造豪华氛围方面还有很多东西要做，没能与同平台的福特锐界车型拉开巨大差距，这也导致它在与中国更炙手可热的奔驰宝马奥迪平豪华品牌的竞争过程中，难有属于自己的杀手锏。不过论综合素质，林肯MKX真的不差，加速水平、底盘表现以及整体行驶质感都达到了豪华品牌应该做到的水平，是一部值得我们去多关注的，为数不多的美系豪华SUV。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 林肯MKX 2.0T 四驱尊雅版 |
| 厂商 | 林肯 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0L 253马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4844/1936/1687 |
| 轴距(mm) | 2849 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 378 |
| 最大功率(kW)/转速 | 186 |
| 工信部综合油耗 | 9 |
| 最小离地间隙(mm) | 159 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 739-1473 |
| 整备质量(Kg) | 2022 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
