动力&底盘：这是活力充沛而又硬朗的掀背车

　　引进国内的3008只有前驱动力，搭载的是一台156马力（115千瓦）的心脏，这台1.6升的THP 直喷涡轮增压发动机正是宝马与PSA标致雪铁龙集团联合研发的产品，207CC、雪铁龙C4 coupe以及mini上实用的1.6T发动机都是基于双方的合作成果而来，这台5F02型号的发动机较之前的型号功率提高到了115千瓦，而标致的RCZ跑车使用的也是这款发动机。与之匹配的是一台六速手自一体变速箱，也是在雪铁龙车型上使用的那台变速器。

　　PSA与宝马合作开发的1.6升排量涡轮增压发动机，双涡管及缸内直喷技术是亮点最大功率156马力（115千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛米/1400rpm。

与发动机匹配的是6速自动变速器

　　3008的油门踏板行程适中，脚感轻盈，发动机对油门动作的响应有轻微的滞后，直喷技术+双涡管技术的应用使得涡轮的延迟特性被大大改善，从1400rpm开始便能够输出240牛米的最大扭矩，不过在这个转速下，1.5吨的3008似乎并不敏捷，坐在车内的我也没有峰值扭矩到来所应有的推背感，我仍然需要把转速拉升至3000rpm之上，随着发动机声调的不断拉高，座下的3008才真正拿出了加速的步调。

　　变速箱在常规情况下会在2000rpm以下就做出升挡动作，让发动机保持在1400-1800rpm左右的区间工作，变速箱的平顺性值得肯定，换挡顿挫很难察觉，在运动模式下会将常规的换挡时机延迟到3000rpm左右。变速箱同时会根据油门踏板的行程判断是否延后换挡时机，只是变速箱对于升降挡的逻辑判断似乎有些诡异，对于深踩油门踏板的动作做出降档反应总是需要较长的时间，而在坡路或是高速转向的过程中，似乎对挡位总是犹豫不定。

　　当然，对于这样的一台车而言，我认为这套匹配足以满足大多数人对“充沛”的需求，只是这个家伙在国内只能喝97#以上的汽油，面对不断上调的油价，不知道消费者会怎么想。

　　这部跨界车开起来的感觉很硬朗，而且很安静，基于308底盘而来的前麦弗逊后扭转梁的结构，对于车内空间的扩展和承载能力无疑是有利的，标致还为3008的后悬配置了DRC动态侧倾控制系统，这套系统的实质是一套连接后桥两个减震器的液压控制系统，核心是一套有液压储罐和浮动活塞组成的机构，其原理其实与我们所知的飞行员液力抗荷服相似，储液罐内的压力达20bar（约20个大气压，2000千帕）在车辆发生侧倾时，浮动活塞受惯性在储液缸内运动，向悬挂压缩的一侧减震器端压送油液，进行载荷补偿，依靠液力增加额外的支撑力，以更好的抵抗车辆的侧倾。

前麦弗逊后扭转梁结构

　　3008的调校是典型的公路风格设定，悬挂行程短，且整体刚性较高，加上本身较低的车身，使得它在转向时表现出的稳健和轿车相当，这其中相信也有DRC系统的功劳。电子液压助力转向在手感上与机械液压相当，路面的反馈信息还算丰富，指向精准，而助力力度都是在“刚刚好”的程度上加了一点点厚重。四只低滚阻的米其林博悦轮胎抓地力表现尚可，加上行程较短的制动踏板和高刚性的悬挂，在制动表现上也没有SUV车型的那种笨重和拖沓，除了较高的坐姿和开阔的视野之外，3008给我们更多的感觉像是在开着一台掀背轿车。

　　对于这样的车型，我们对所谓的通过性能没有抱太多期望，过减速坎时甚至能把后座乘客直接弹起的悬挂也让我们没有兴致去尝试坑洼的路面。厂商却特意找了一段非铺装的路面让我们行驶，我们感到意外的是，对于这种坑洼起伏路面上的低频振动，3008的悬架倒是能够非常柔韧的化解，和试过减速坎时的那种弹跳完全是两个感觉。

工艺：隔音降噪向轿车看齐，底盘保护向SUV看齐

　　在最后，我想要说说3008在工艺方面的“跨界” 表现，它的隔音降噪水平完全可以达到紧凑级别轿车标杆车型的水准，双层多道密封条、底盘、引擎舱的降噪处理都做得非常到位。而在底盘保护方面，前部的发动机钢制护板、扭转梁悬挂的护壳（保护DRC）、车底保护涂层等处理在保护方面同样非常细致，我想这方面是向SUV车型看齐的表现，我认为这种“跨界”是值得欣赏和学习的。　　

3008在隔音降噪方面向轿车看齐

而在底盘保护方面，则向SUV车型看齐

小结：

　　我想，如果单独的评价3008这款车，除了内饰工艺和设计上仍有些微瑕，但是它轿车般的驾乘感受、充裕平顺的动力、功能超强的空间表现以及周到的安全配置都值得肯定，进口车的品质再加上那副跨界范儿十足的卖相，3008确实是一款值得考虑的车型。

　　24.68-26.68万元的价格看起来似乎不太理想，在国内这样的价格能够买到很多尺寸更大空间更宽适的SUV或MPV车型，而且不乏能让你像驾驭轿车一样轻松驾驶并且兼备前两者功能的车型，斯巴鲁家的森林人、力狮旅行版都将是3008将要面对的主要对手，面对全时四驱，3008的压力很大...