凯迪拉克CT6在驾驶方面同样付诸更多的体验，首先动力方面，提供28T和更高阶的40T，此次试驾的40T搭载的是3.0TT发动机，并全部配备四驱系统。相比之下更让人期待28T的表现，28T的CT6整备质量只比搭载同款发动机的ATS-L重了55kg，可想而知动力的表现也不会让人失望。
△ 凯迪拉克CT6 40T车型所配备的全球首款可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，最大额定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543Nm/2500-5000rpm。
△ 匹配的是型号为8L90的8速手自一体变速器，对强大动力的传递响应直接迅速。只是拥堵路段走走停停，调校方面的顺畅度还有改善空间，这与大数据采集标定有关系，之后可以通过用户使用习惯等进行改善
△ 3.0TT双增压的动力自然不会让人失望，无论是爆发力还是中途再加速，都十分迅猛，官方给出的百公里加速时间为5.7s。
△ 这款3.0TT发动机支持变缸技术，在低负荷状态下，可以关闭两个缸的工作，加之发动机启停装置，都会一定程度上为经济性做贡献。仪表上响应状态的显示，也会引导驾驶者的驾驶习惯。
△ 凯迪拉克CT6还提供了驾驶模式选择，舒适、运动和防滑三种模式下，动力系统和四驱系统都会相应调整，运动模式下的表现显然表明CT6不是一款贪图安逸的车。
△ 全铝制前双叉臂后多连杆独立悬架，以及MRC主动电磁感应减震，都为CT6提供了更积极的底盘动态响应。
△ CT6为提升灵活性，配备了ARS主动式后轮转向系统，高速下同向转动，提高稳定性，低速下反向转动，可以有效减小转弯直径，转弯直径仅为11.9米，要知道宝马5系Li的转弯直径为12.45米。
△ CT6的静谧性也给人很深的印象，通过新技术车身从源头隔绝了振动的产生和传入，同时BOSE音响的主动降噪功能，都为NVH做出了贡献。显然这样的做法要比后天加装隔音材料来的更有效。
△ 凯迪拉克为CT6提供了5年保修保养服务，使用成本也更有优势。要知道目前仅有几个日系进口高端品牌提供类似服务。
点评：无论看得到的还是感受到的，全新凯迪拉克CT6的表现都极富水准，所谓的美式新旗舰的复兴还是很有希望的，丰富科技配置十分吸引人，铂金版的乘坐体验也无可挑剔，即便是身为大型车的尺寸，复合材料的轻量化车身、后轮转向技术，都提供了轻盈的驾驶体验。要说到驾驶体验，买宝马5系尤其是Li车型的消费者，有多少冲得是其主打的运动牌，显然是品牌影响力在起作用，凯迪拉克有着深厚的品牌历史，只是错过了中国豪华车消费的上升阶段而已，在BBA烂大街之后，凯迪拉克CT6的机会也许来了。
新车指导价：35.97-46.97万
