当我启动这个家伙的时候，脑海中浮现的竟然是子弹上膛的声音。是的，当玫瑰彻底绽放，是不是该让子弹飞一会儿？
宝马650i敞篷轿跑车的4.4升V8双涡轮增压发动机，已成为宝马如今在大排量产品中应用最广泛的主力发动机，由1750转/分开始就能提供最大的扭力输出，并且能将这股力量一路维持到4500转/分，而在5500至6400转/分的转速区间内更可提供407马力的最大输出功率。
它的动力输出极为线性，很难捕捉到涡轮迟滞的生涩感。尽管，之前我们已经多次在宝马750 Li、550GT和X6 xDrive 50i上领略过它的风采，但每次都能让人沉醉在那强大的动力漩涡中不能自拔，当然这次也没有例外。在集成了8速运动型自动变速箱、驾驶动态控制系统、自适应减震器控制系统以及整体主动转向系统等一系列宝马的顶级驾驶“利器”后，这台宝马650i敞篷车似乎已拥有了在公路上呼风唤雨的功力。
是的，过去曾经抱怨宝马变速箱的家伙们，这次可以闭嘴了！这款8速自动变速箱凭借创新的齿轮组配置显得十分突出，比前代车型中配备的6速自动变速箱提供更多的档位和更宽广的换档范围，同时不会对系统尺寸、重量和内在效率造成负面影响。尽管档位范围更宽广，但在最小和最大传动比之间的换档动作只会带来更低的转速变化。当驾驶者加速时，和谐的传动比梯度可确保速度极其均匀的加速。除非拿出鸡蛋里挑骨头的劲头，否则，在城市道路的中低速行驶间，你很难通过车辆的顿挫感察觉到档位的变化。相比老款的6速自动变速箱， 8速变速箱具有更短的响应和换档时间，直接“目标档位”探寻能力甚至还能使驾驶者以极快的速度完成跨越二个档位以上的升、降档动作。也就是说，在中速行驶中的骤然加速时，从8档到2档的强制降档动作类似于直接换档，此时仅需一个离合器开启。如果说旧款的6速变速箱有些愚笨和莽撞的话，那这台8速的运动型变速箱绝对是个勤奋、节俭并且聪明的劳模。
新款6系敞篷轿跑车的路面行驶特性是由宝马的“Driving Dynamic”驾驶动态控制系统决定的，它可以改变弹簧、减震器、防倾杆、气门开度、变速箱、换档点、电子机械式转向系统等和驾驶息息相关的重要设置，而在我这次试驾的车型身上还配备了选装的后轮转向系统。这一切全部是由中控台上的一组按键进行操控，一共有“舒适”、“正常”、“运动”和“运动+”四种模式可以选择，其中最后一种可以延迟稳定和牵引力控制系统的介入。
当开普敦的城市建筑渐行渐远，当车轮下的沿海公路越发蔓延曲折，当我耳边的风声和海浪开始呼呼作响，我意识到这把“手枪”要大开杀戒了。将动态驾驶模式由“正常”调整到“运动”，车子也一下子由松弛转换到了紧绷的备战状态，甚至连身后的排气声浪也变得张狂和暴躁了许多。
前面已经提到，宝马650i敞篷轿跑车的V8双增压发动机能够轻松产生高达407马力以及600牛·米的动力输出，如此一个狂暴的家伙足以让你在鲁莽踩下油门的那一刻“飞”向天边。但实际上，宝马非常善于在可控的范围内将运动感发挥至最大化。驾驶它是种让人感到轻松的享乐，不需要驾驶者和机械之间的对峙，你所要做的只是扮演一位指挥者的角色，它始终会牢牢地抓住地面，带你冲进下一个弯角。
但我认为宝马650i敞篷轿跑车在弯道中呈现出的过人表现，还是要更多地归功于高水平的底盘技术。即便在承受高横向加速力的弯道里，悬架依然能对颠簸的路面做出灵敏的响应。这辆车转弯时灵巧并且稳定，是一款可以随心驾驭的座驾。即便有时在高速进弯时也会遇到一点转向不足的情况，但车体的侧倾却被自适应减震控制系统抑制的极其到位，传感器可根据当前的驾驶状况计算车身侧倾度，随后由前桥和后桥稳定器内的旋转执行元件进行快速精准的抵消，从而显著改善负载变化效果。同时整体主动转向系统精确的指向性和沉稳均匀的回正阻尼，也保证了弯道间的路面颠簸不会对车辆的运动轨迹造成过大的干扰。当然，生于后驱平台的宝马650i敞篷车也容易出现转向过度的现象，但车子整体的平衡性和动态稳定控制系统（DSC）却让它易于控制。甚至在“运动+”的模式下（动态牵引力控制系统DTC被激活），允许车轮轻微打滑的动态过度转向还为可控的漂移打开了方便之门。
的确，任何人都不能否认宝马拥有最为出色的底盘功力，而事实也印证了他们在调和运动性与舒适性矛盾上所做出的努力：全新BMW 6系敞篷轿跑车中的电控减震器系统可以持续并相互独立地调整压缩和回弹设置。甚至在运动模式下，自适应减震器控制系统也依然可以保证近乎于正常模式的舒适性，当然这不意味着它的运动性能为此而受到了任何抑制。这点对于宝马650i这样一款带有浓烈运动色彩的敞篷车来说十分可贵，因为它在为主人得到激情的同时，也是一台非常舒适的旅行工具。
当身边的风景渐渐慢了下来，我开始有时间去发掘新6系敞篷车上的各项功能，而这个过程也是条能获得惊喜的途径。除驾驶者辅助系统、驻车辅助功能、后视摄像头、全景摄像头、自动捕捉速度限制信息、车道偏离警告系统、变道警告系统和带行人识别功能的BMW 夜视系统外，宝马还宣称，适用于移动设备一体化的宝马ConnectedDrive技术，以及基于互联网的导航和娱乐信息服务在该级别中绝无仅有。尽管我还不能确认这一功能在该车引进国内时是否能被保留，但我必须承认，它确实让人爱不释手。
无论如何，我还是希望能很快地在国内见到这辆拥有玫瑰容颜却飞的像子弹般的敞篷车！不管国内的空气质量如何，也不管周围异样的眼神，我只需要带上墨镜，吹着风，开着它或快或慢，这就足够了。
