△ 驾驶者也可以手动选择节能、普通或运动三种不同的驾驶模式，在变速箱换挡逻辑和油门踏板响应速度不同以外，不同模式还会影响到方向盘助力力度与空调运转强度，可惜悬挂系统并不能调节。
△ 底盘方面RC采用了同级别中几何结构较为科学的前双叉臂后多连杆形式，在顶配车型上还配备了机械式的托森限滑差速器，这对于一款后驱车型来说能极大提升在极限状态下的车辆可控性与稳定性。
△ 试驾时路面湿滑，但车辆动态依然相当稳健，完全没有因为加速而导致后轮打滑，车辆接近极限时也趋向于转向不足，对驾驶者来说修正姿态更为容易。
△ 雷克萨斯为RC车型准备了大量的主动安全配置，包括了车道偏离警示、预碰撞安全系统、自动远光灯和便利的自适应巡航系统，不过该系统并不能在低速环境中使用，所以不支持诸如自动排队这样的功能。
总结：相对于同价位竞争对手们来说，雷克萨斯RC的取向有些特立独行，并不标榜运动，而是先以优美的外形设计吸引眼球，再以舒适平顺的操控特性让人放下驾驶跑车的顾虑吧，实在是一颗直达人心的糖衣炮弹。不过对于更注重数据、赛道的性能控们来说，这也绝不是你们的菜，请放过它。
