同样一具V8自然进气发动机，动力表现与S 63 AMG一模一样，但是在经过了几个弯道之后，便可以感受到两者之间确有不同。S 63 AMG的操控表现十分出色，转向中性、对于方向盘反应迅速，在AMG的加持下，早已超脱寻常S-Class的境界。但是仔细的观察，同样经过AMG加持的CL 63 AMG，其反应速度与转向准确度，较S 63 AMG更为优异。如果对于S 63 AMG的操控，可以用车随意转来形容，那CL 63 AMG的感觉已经接近是车意相通的状况。

〖CL63 AMG的弯道姿态〗

　　两者虽然共享底盘，但主要的差异在于两者的轴距不同。之前所试驾的S 63 AMG为长轴的产品，轴距为3165毫米，较CL 63 AMG的2955毫米长上许多，在高速行驶之下虽然同样沉稳，但在多弯的阿尔卑斯山麓，便能清楚呈现转向风格上的不同。而CL的车长较短、车高较低、行李箱容量较少，在在都代表着CL的质量更为集中、转动惯量更小，自然在弯道的反应上，亦会出现更佳的表现；而AMG在系统的设定上，对于CL的调校自然也与S 63 AMG不尽相同，让两者在顶尖性能的领域中，一个表现出高级房车的沉稳，一个则拥有灵敏迅捷的运动性。风格不同，精采相同，令人印象深刻。

　　而同样是长车头的设计，因为流线的造型，加上清晰的回馈，以及逐渐放晴的天气，让CL 63 AMG的车身定位较S 63 AMG更为容易。面对着更为狭小的回程道路，试车一行人依旧轻松写意，尽情享受驾驭的乐趣。

● 国界上的华丽回旋

　　在一阵畅快的弯道体验之后，让我们对于CL 63 AMG的底盘设定及动态表现，有了完整的体验，让我们轻松地越过了奥地利的山棱，来到德奥边境的城镇。但习惯于重口味的一行人，总觉得希望能更贴近CL 63 AMG的原始面貌，因此同车的伙伴，利用停在十字路口的机会，将ESP系统关上，希望能体验纯正的CL 63 AMG。

〖CL 63 AMG的转速表特写〗

　　绿灯亮起，同车的伙伴打了左转灯号，扭转了方向盘，轻踩了油门，按着GPS的指示，我们转弯左行。

　　V8发动机的转速并没有拉高太多，然而6208cc的排气量，着实让人轻忽不得。即便转速很低，扭力输出之强，依旧超过雨后路面的承受，一阵漩涡般的力量，将全车的乘员卷入，乘员像是看环场电影般，看着阿尔卑斯小镇的每一个角度在面前闪过。即便驾驶在第一时间放开了油门，那短暂的动力输出，依旧强大的让这辆2吨重的靓车，旋转了270度之后才停了下来。

● ABC系统完美吸收车身的晃动

　　ABC系统完美的作动，让CL 63 AMG的打滑，并不会令人惊恐，舒适地像是滑过平静湖面的小船。而在停下来的时候，ABC系统，依旧完美的克制了车身的晃动，没有多余的摆动，CL 63 AMG就像是一切均在计划之中一样，平稳的停了下来。十分幸运的，在这狭小双线道的十字路口，车长逾5米的CL 63 AMG，在华丽的回旋中，并没有撞到任何的车辆或是路沿石。我们在极为特殊的情形之下，再次见证AMG发动机技术及梅赛德斯-奔驰控制科技的卓越。

〖CL 63 AMG的跑动姿态〗

　　乖乖的开启ESP系统之后，我们再次进入了山道，再次以速度挑战CL 63 AMG在弯道上的本事。华丽的回旋并没有让同行人员惊慌失措，却让全车的乘员对后轴的变化更为敏感。维持着高速进出弯道，CL 63 AMG的后轴依旧顺从地依着驾驶所设定的路线不断前行。偶尔，在驾驶操作油门略显粗糙之时，后轴依稀传来一点违和感，连绵、细致，屡屡在适切的时刻，阻止了后轴的滑动。在华丽回旋之后，全车的乘员重新认识了ESP。

　　试车的行程，在再次回到Autobahn之后将结束。在前方车阵出现空档的时候，我们当然把握最后的机会，享受最后一程的无限速。右脚油门踩下，时速从140公里向上攀升。本以为会像S 63 AMG那般，在红线时速220的时候换上7檔。但不然，只见转速自两千余转的发动机稳稳攀升，计算机动画的指针再次以线性的方式爬升，在最高档位超比的7檔，CL 63 AMG从140公里的时速，直接一口气不换气，再次带着全车的乘员来到时速250公里的境界。没有一丝一毫的勉强，举重若轻，谈笑用兵。在行程的最后，我们以截然不同的方式，见证AMG雄浑的实力。

● 同场加映：CL 600

　　对于许多车迷朋友而言，CL 63 AMG的出现，是一件相当困扰的事。因为就性能表现来看，全新的CL 63 AMG已全面拥有与旗舰产品CL 600分庭抗礼的实力。静止到时速100公里的加速，两者同样是4.6秒达成，而极速也在电子限速器的作用下，同样都维持在时速250公里。究竟何者才是CL车系的旗舰呢？

〖CL600的外形〗

　　在试驾完CL 63 AMG之后，我们依旧不能就这个答案提出全面的回答。而令人惊喜的，原厂在完全没有预告下，在后续的参访行程中，安排了CL 600的试驾，让我们得以在Stuttgart周围的乡间，亲自找到了答案。

　　单纯就外观来看，CL 600与CL 63 AMG的差别就已经极为明显。没有AMG空气动力学套件加持的CL 600，流露出与前一代CL同样温文儒雅的风格。没有AMG外显的霸气，整体的造型显得浑厚，在新一代梅赛德斯-奔驰略带复古的车尾造型下，展现出更为大气、豪华、尊贵的风格。而整个驾驶界面，已经站在豪华跑车顶峰的两辆产品相去不远，内装配备，如出一辙，AMG的字样为V12所取代，诉说着CL 600站在汽车世界顶端的不凡地位。

● 举重若轻 随意施为

　　带着满腹的狐疑上车，按下Keyless Go的起动按钮，V12发动机发出绵密的运转声，虽然也有刻意经过性能化的调校，却依旧是梅赛德斯-奔驰一贯的柔顺平和。踏下CL 600的油门踏板，传来的是略感生疏却十分熟悉的轻柔，V12发动机的转速略高到2000转，CL 600便已轻柔而迅捷地上路。行驶在乡间的道路上，CL 600的车体彷若飘浮一般，平顺地滑过了乡镇，略显软调的悬挂系统，吸收了所有路面的起伏，保留车室内的舒适。

〖木纹的饰板，打造温馨的氛围，与AMG有所不同。〗

　　半皮半木的方向盘，路感亦是梅赛德斯-奔驰一贯的柔顺，全面的动力辅助系统，让转动这辆2吨巨兽的工作，即便是一只手指头都可以执行。而心血来潮踏下油门，在转速不超过2000转时，便能获得出乎意料之外的加速度，轻松超过所有的阻碍，但是车室内，一样的舒适，一样的安静，彷佛一切与我无关一般。

　　相对于AMG的慷慨激昂，同样极致的性能在CL 600的车上更显得信手捻来、谈笑用兵。不追求高转速域的全力施为，着重于舒适豪华表现的CL 600，将表现的舞台设定在低转速域，只需轻点油门，没有刻意强调的赛车声浪，车室的乘坐同样舒适宁静，V12发动机已是动力全开，任驾驶恣意挥洒，绝尘而去。