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告别官车时代 一汽-大众奥迪新A6L试驾

告别官车时代 一汽-大众奥迪新A6L试驾

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2016-01-21 05:55:08来源:汽车点评类型:原创编辑:宋子聪

  ◆舒适中略有一丝运动

告别官车时代 一汽-大众奥迪新A6L试驾

△ 新款奥迪A6L在发动机方面主要有两点,一是将老款2.0TFSI发动机更换为1.8TFSI发动机,二是使用一台3.0TFSI低功率发动机替换老款2.8FSI发动机,本次的是车型为1.8TFSI车型,最大功率190马力(140千瓦),最大扭矩320牛·米,比2.0T发动机的功率还要高10马力。 

告别官车时代 一汽-大众奥迪新A6L试驾

△ 与这款发动机匹配的变速箱为7速双离合变速箱。

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△ 在日常驾驶中新款A6L与老款车型表现并无明显差异,由于发动机输出十分平顺,虽然在发动机功率上增加了10匹马力,但这并不能换来十分强烈的感官体验。这台1.8TFSI发动机的低扭有些不足,正常起步时会感觉有些吃力,但是一但转速超过2000rpm时,这种感觉将瞬间不复存在,此时的它会变得随踩随有。 

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△ 换装S-TRONIC 7速双离合变速箱后,新款奥迪A6L在日常驾驶时的平顺性非常不错,相比老款的CVT变速箱来说,双离合变速箱在低挡位会有轻微的闯动现象。但是在换挡的响应速度上双离合变速箱还是占据非常明显的优势,深踩油门后变速箱则随即降上一挡,并且还拥有较高的平顺性。 

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△ 相信大家对奥迪的驾驶模式选择已经不陌生了,新款奥迪A6L分别有五种驾驶模式选择,分别为经济/舒适/自动/动态以及自定义模式,其中每种相应的驾驶模式对油门响应以及转向力度都有响应改变。 

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△ 如果将驾驶模式调至“经济”,屏幕上挡位显示的“D”就会更换为“E”,此时油门也变的“迟钝”了许多,但是却让人十分惬意,只不过这是的变速箱十分慵懒,只有将油门才过一半时他才会开始降档。 

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△ A6L TFSI车型的转向力度一点也不沉,明显比3.0T车型要轻很多,但又并不会向其它车型一样轻的给人感觉有点假,这种力度对于点评君来说非常合适。方向盘中间位置几乎没什么虚位,响应挺灵活,不过转向时的阻尼感还是很清晰的,高速行驶时依然很稳。 

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△ 虽然作为一台C级车,但奥迪新A6L在悬挂的调教上并非一味偏向舒适性,它的悬架总的来说并不算软,低速过减速带的时还是会有较明显的震动传入车内,而高速行驶时感觉就好多了。车辆对于连续较大振动的过滤比较好,能够充分化解冲击,车身也没有任何多余的弹跳和晃动,扎实可靠。 

  编辑总结:

  虽然外观是个仁者见仁智者见智的问题,但新款奥迪A6L的造型设计正在渐渐的离“官车”一词远去,相比老款庄严的官车造型来说,新款A6L的外观上级更加趋于年轻化,而新款的1.8TFSI+七速双离合的组合也达到了相应的水平,尽管双离合变速箱在低档位的通病难以解决,但换来了更快的换挡响应以及换挡速度。

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奥迪A6L
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22款在售车型

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奥迪A6L
报价:42.79-65.68万
级别:中大型车
排量:2.0L 3.0L
变速箱: 双离合

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