对于车长为5070mm的LX来说，在狭窄的越野路面转弯是个非常头疼的问题。当然，不光你会感到头疼，丰田的设计师们也很清楚一台车宽超过1980mm的大车在乡间小路上掉头会有多么难堪。所以他们发明了个叫“越野辅助转向”的玩意，用来辅助你在狭小的区域掉头或是转弯。
△ 看到时速表下面那个图标了么？四个车轮前方一个半弧形箭头的那个标志，打开它，你就开启了辅助转向功能。
△ 开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，阻止其转动，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。
△ 当然，这个功能由于是基于彻底抱死转弯方向内侧车轮的，所以在铺装路面上无法使用。不是说不能使，你非要在柏油路上用它也行，但内侧车轮的磨损就在所难免了。所以这套辅助转向功能仅配合低速四驱系统开启，也就是说，你不去越野，它基本没用。
说完了越野功能，我们再来聊聊公路行驶性能吧：
△ 其实作为一台有大梁，整备质量超过三吨的大家伙来说，公路性能只要够“舒服”，理应就该得到满分了。毕竟你也不能指望一台硬派越野车去跟卡宴X6之流拼操控性，对么？
△ 而对于LX570来说，由于有大梁的存在，你与路面的沟通感似乎总是少了那么一点。行驶在铺装路面上时，你有一种坐在“魔毯”上的错觉，似乎你并不是在奔跑，而是在贴地飞行。注意，这里的飞行感并不是说LX的操控性有多么的强，贴地感有多么的好，而恰恰相反，LX充分隔离了你和地面的一切触感。你不会感觉到地面上有个裂缝，你也不会在意刚刚碾过的井盖，你更不会发现地面上似乎刚刚遗撒了碎石。这种漂浮的感觉很是奇妙，而这一切都拜LX的油压悬架和大梁车身所赐。
△ 8AT变速箱换挡平顺，升档积极，在公路上巡航，你会觉得一切都那么的平和，宁静。双层玻璃隔绝了大多数的风燥，厚重的车身和坚固的大梁车架又将路边的风景变成了无声的电影，慢慢地你浮躁的心就会静下来，再用19个扬声器的MarkLiverson音响放上一曲德彪西的《月光》，完美的旅程。
△ 当然，对于5.7升的排量来说，油耗就没有上面说的那么美好了。LX在老老实实驾驶的前提下，油耗就没有低于过25升，可能是北京实在太堵了，也可能是这个冬天太冷了，反正无论什么原因，看着油表一格一格往下掉，我实在是揪心的很。当然，对于肯花150万买车的朋友来说，如果自己的车不这么费油，又怎么好意思说出口呢？你说对么？
点评君喷两句：
对于一个豪华品牌的旗舰车型来说，似乎一切除去价格的批评都是值得商榷的。对于LX570，确实，在于它相处的这几天里，我实在是没什么好抱怨的。你需要的，你渴望的，它都帮你实现了。你追求的，你向往的，它都助你拥有了。
对于这样一台能陪你上山，能带你下海，又能被体面的开着去和生意伙伴打高尔夫球的车型来说，你还有什么好抱怨的呢？
