作为老款IS的车主，当全新IS200t来到编辑部里的时候，我就决心好好试试眼前的这台新款IS，看看它与陪伴了我9年的老款车型相比，到底进步在了些什么地方。
第一印象：
说实话，老款IS的设计，即便是放在如今，也毫不过时。作为应用了L-Finess设计理念的第二款产品（第一款为上一代GS车型），老IS的线条十分犀利大胆，同时车身曲线非常刚硬，即便是用现代的审美眼光来看，也是一款十分耐看的产品。
当然，当我第一次看到新款IS的谍照时，我就断定，这次Lexus肯定会在外观方面玩儿一个“大的”。果不其然，在新款IS发布之后，业界普遍哗然，坊间都对Lexus竟然敢应用如此大胆的线条而感到惊奇，并且那分离式的大灯（LED日行灯与前照灯分离），刻意拉长的尾灯线条等等，都给人一种貌不惊人死不休的态势。
△ 相隔十年的两代产品，谁更吸引你？我想，各位心中自会有个答案。
△ 分离式的头灯设计，确实让人眼前一亮。当然，不喜欢的人会表示，这不就是个会发光的耐克钩子么！
△ 十年前，LED日行灯的概念还没人提起过，自然老款IS的头灯也就没有目前十分流行的这个设计了。
△ 十条辐的17寸轮毂，依然走的是豪华的路线。其实，如果换装18寸的轮毂的话，视觉效果会更上一层楼的。
△ 相对于新款IS200t，老款IS300的侧面线条就单调多了，但放在十年前，如刀切斧剁一般的侧门线条，也绝对是十分让人感到新潮的设计风格。
△ 新款IS的车尾，通过对尾灯的拉伸，显得更加宽大了。老款IS的尾部造型则更显得保守了一点儿，当然，现在我们说的这种保守，在10年前，可是非常激进的。
△ 老款IS并没有采用时髦的LED尾灯，整体均为卤素光源。争气的是，我这台车在经过将近十年的使用之后，尾灯灯泡一个没换过。
△ 新款IS的尾灯，则全部升级为了LED光源。值得一提的是，IS200t的尾灯，不光是LED，而且采用了灯带的形式呈现。这种设计的一大优点就是，光源比较柔和，对后车司机非常友好。
△ 老IS300的发动机舱全部被塑料覆盖件包裹了起来，先不说这有没有实际作用，起码对于发动机舱的整洁程度，是有很大帮助的。
△ 而新款车型则完全没有对发动机舱做任何的处理，各类管线就这样自然地露在外边，不得不说，相对于老款车型，IS200t的这点确实欠考虑。
内饰与空间部分，请翻页：
△ 老款IS的内饰在当年是十分出色设计，但实际上这种过于紧凑的横向空间带来的问题就是，很多实用的设计都无法开展，比如下面这个问题：
△ 但老款IS的触摸屏幕还是十分值得肯定的，反应灵敏，显示清晰。
△ 新款IS的内饰布局得到了进一步的优化，只是副驾驶的扶手箱貌似侵入腿部空间太多了，副驾驶腿部空间变得有些局促。
△ 在新款IS身上，终于有两个杯架了，手机跟咖啡杯终于不用打架了。
△ 中控屏幕采用了Remote Touch控制，看起来很新潮，实际上并不如老款车型的触摸式方便直接。
△ 最大的进步则来自于后排空间，你看我现在的腿部空间，虽然不能说是非常充裕，但也远远好过老款车型了。
驾驶感受对比，请翻页：
△ 相对于采用自然吸气发动机的IS300，IS200t的涡轮增压机头能够在1750rpm时就提供350Nm的扭矩，所以低速行驶时感觉比老款车型要更加轻快。但受制于四缸发动机的问题，IS200t的急加速声音十分微弱，并没有老款车型大排量六缸发动机的轰鸣声。
△ IS300由于采用了6AT，所以换挡会有一些顿挫，这也是来自爱信精机的6AT所普遍带有的问题之一。而相对来说，采用8AT的IS200t则没有这个问题，每一档之间衔接顺畅，低速蠕行也不会有恼人的顿挫感产生，实数不易。
△ 底盘校调方面，两车非常相近。由于都采用了前双A臂的悬架形式，新老两款车对于路面的回馈都是非常相近的，悬架并不会很硬但却有一种柔中带刚的韧劲儿。同时高速行驶时，两车均不会出现发飘的感觉，前225后245的轮胎配置也是异常的相同，只是在隔音方面，新款车型会更进一步，传到座舱内部的路噪风噪会更小一点。
点评君喷两句：
作为换代车型，IS200t很好的起到了精益求精的效果。无论是燃油经济性还是动力性上来说，新款8AR-FTS涡轮增压发动机都非常好的达到了预期的效果。而8AT的加入则很好的弥补了老款6AT车型低速换挡顿挫的问题，使得驾驶变得更加柔顺，平滑。
而空间和易用性上的升级，则能够让使用者切身体会到“更加人性化”这个词组的含义。总的来说，全新IS200t对于老款车型是一个更加精益求精的阐述，希望能够在合理定价的基础下，得到市场更多的认可。
