捷豹最年轻的车型XE已经推出有些时日了，笔者和同事们也曾多次有机会在赛道、公路试驾活动上与它相遇，而这次我们用加速与制动测试的方式，验证捷豹XE的驾驶性能，看看官方提供的性能数据是否含有水分。另外在多日的试驾体验中，看看还有什么新的发现。
目前捷豹在中国市场投放的车型共有三种动力总成可选，分别是高低功率不同的两台2.0升涡轮增压发动机车型以及一台3.0V6机械增压发动机车型，今天我们测试的是其中高功率版的2.0升涡轮增压车型，车辆的尾标为25t。
△ 国内市场的2.0升排量车型全都采用R-SPORT外观设计套件，本次测试的高功率版售价为44.8万元，是价格与性能之间比较平衡的一款车型。
△ 从车辆价格和车身造型的角度来说，XE的竞争对手并不是早已国产的宝马3系与奥迪A4这样的产品，而是更趋于个性化的宝马4系四门（Grancoupe）与奥迪A5四门（Sportback）。
△ 外观上捷豹品牌目前在车型之间保持一定的联系，但还未到套娃的程度。整体设计比较沉稳也相当耐看。尾灯的LED灯带在汲取了E-type身上留下的唯美线条后也让夜晚的XE变得与众不同。
△ 方向盘皮质厚实手感出色，特别是缝线深深嵌入皮质包裹中，完全不会剌到手。方向盘具有众多多功能按键，使用逻辑也比较简单。
△ 内饰在配置方面的一大亮点就是英国之宝音响系统了，虽然可调范围不如高级别车型那么多，但在音质的表现上依然可圈可点。
△ 捷豹XE的座椅非常厚实宽大，对驾驶者身材的宽容度较高，相对就在包裹性上有一些遗憾，在多日的试驾中我们发现靠背处横向的拼接缝由于强度与靠垫相差较大，对舒适性有一定的影响。
△ 后排的座椅其实相当的考究，捷豹XE也为后排乘客配备了独立的中部出风口，只是由于车顶线条的关系导致头部空间不足，高个子的乘客还是更适合乘坐在前排。
