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原创试驾技术解析
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△ 在发动机方面朗行其实并无变化，从推出之时朗行配备的就是最新的EA211全铝发动机，230TSI车型的1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机最高可输出功率为96kW，扭矩可达225N·m。在之前的测试中配备相同发动机的朗逸车型在9秒内就可完成0-100km/h加速。
△ 230TSI匹配的变速箱是7速双离合变速箱DSG，目前这一代DSG产品在换档速度和舒适性上都有着不错的表现，从目前的市场反馈上来看该产品也没有特别突出的可靠性问题。不过点评君对于该变速箱的坡道起步功能不是特别满意，在坡道上松开刹车踏板的2秒后车辆会向后滑动一小段距离后才向前移动，虽然可能不至于造成事故，但可能会让新手司机有些手忙脚乱。
△ 朗行与朗逸一样配备了定速巡航功能，该系统操作简便，完全集成于转向灯的操作杆上，在时速超过30km/h时即可启动，在长途驾驶中解放驾驶者的右脚。
△ 朗行的驾驶感受与朗逸完全相同，在深踩油门时变速箱的降档相当快且积极，虽然理论数据上峰值扭矩的最低转速下探到1400rpm，但在驾驶过程中转速突破1500rpm之前涡轮迟滞还是客观存在的，若使用运动档的话变速箱会比平时更低一个档，转速区间更高，动力输出会更顺滑。
△ 在D档时变速箱的升档比较积极，主要为了提升燃油经济性。在齿比方面，变速箱照顾到了全新朗行的扭矩，在100km/h差不多用到7档的2200rpm。较低的转速保证了车辆高速行驶时较小的发动机噪音。在行驶时车辆的风噪也比较小，噪音最大的源头来自轮胎。
△ 朗行的底盘结构与朗逸同为前麦弗逊后扭力梁设计，在调校的风格上点评君也感觉是如出一辙，底盘整体式趋向于舒适的调校，能过滤掉大多数的细碎震动，但也不至于太绵软无力。不过后排乘客会感觉到更多细微的震动，舒适性不如前排。
△ 方向盘手感相当轻盈，同时保证了足够的路感与良好的指向性，这也是整个车辆轻松驾驶氛围的重要组成部分。有人甚至觉得这有些类似日系车型的转向手感了，不过点评君个人比较倾向于轻巧且精准的转向感受，全新朗行、朗逸可以说相当符合心意。
△ 若是对三厢情节依然念念不忘的话三厢车型朗逸会是更好的选择，就目前三万台左右的月销量来看，国内消费者对于三厢的接受度还是要更高一些。另外考虑到售价、可靠性等因素，1.6升自然吸气车型也是值得购买的对象，如今的EA211的发动机要相比大众之前的同排量发动机强上不少，81kW的峰值功率已经可以满足城市的一切代步需求。
△ 这次试驾带来的还有1.2升排量的朗逸蓝驱车型，由于之前的试驾中已经做过详细的评测，此次就不再赘述了。只是当时实际路况下5.05升的百公里油耗测试成绩依然另点评君印象深刻，那是一次模拟近郊的上下班路线而且并不使用刻意节油的驾驶风格得出的成绩，虽然相比日系对手的混动车型还有不小的差距，但相比传统汽油机来说真的是很省。
点评君总结：我始终认为朗逸、朗行这样的家用车型在销量上高奏凯歌并无关乎所谓的“德系信仰”，产品受到欢迎显然是厂商了解并充分满足消费者的需求。朗逸在性价比方面相对同价位竞争对手其实相当突出，同时又保证了一定的品质要求，虽然谈不上完美，但要挑错也不是那么容易，最后还是期待未来的改款车型可以做到更好。
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