118马力？6速手自一体？轿跑？！可能你对威朗的这个轿跑15S的称呼有些惊愕，别担心，你不是一个人这么想。说实话，刚听到这车的名字后面跟了个“轿跑”的时候，我直接笑出来了，一台118匹的车能“跑”的起来么？如果你也有这个疑问，那么看了今天的这篇性能测试，你心里就有底了。
△ 在开始之前，让我们先来聊聊这个“轿跑“的名字吧。说白了，威朗轿跑与威朗的区别，就是一个三厢，一个两厢。对，就这么直白。轿跑车型并没有比三厢版本多了任何对性能有帮助的配置，只不过是变成了个两厢车，就改名叫轿跑了。
△ 机器还是那台机器，1.5升L3G发动机，最大功率118匹马力，最大扭矩146Nm，数据表现中规中矩，在同级别也就勉强算得上是平均水平吧。
△ 威朗轿跑的加速姿态比较从容，嗯，我明白，因为动力太弱，想不从容都不行。由于威朗的电子稳定系统可以完全关闭，所以威朗轿跑15S的起步转速可以拉到3000转左右，伴随着轮胎的尖叫，146Nm的扭矩悉数释放，拉动1280Kg的车身还是相对比较轻松的。
△ 实测百公里加速成绩为11.29秒，对于一台以家用为主的两厢车来说，这成绩，说实话够用了。
△ 刹车姿态比较稳健，但确实车头有些太沉了，所以前悬挂压缩行程比较长，从外边看上去有些夸张，实际坐在车内还是完全可以接受的程度。
△ 最终制动成绩为41米，这对于一台紧凑级轿车来说，略微有些长了。相信如果换装一条性能更好轮胎，威朗的制动距离还能够进一步缩短。
△ 前麦佛逊后底大杠..哦，确切的说是扭杆梁非独立悬架，配合上205-55-R16的轮胎，威朗轿跑的绕桩极限并不高，并且突破极限时失控来的特别突然，很容易让没有经验的驾驶着手忙脚乱。但换句话说，你买个代步车还天天绕桩玩儿极限啊？
抛开测试数据不谈，在道路试驾方面，威朗轿跑15S表现的也是中规中矩。搭载的6AT变速箱换挡缓慢但胜在顿挫感并不算不能接受，并且这台6AT不光换挡速度十分缓慢，其换挡逻辑也有些奇怪，经常是油门踩下将近一半，变速箱依然舍不得降档，结果就是146Nm的可怜扭矩拉动着这台“轿跑”艰难的加速。而当你需要急加速时，一脚将油门踩到底，变速箱则仿佛突然惊醒了一般，猛地降低多个档位，同时伴随着发动机声嘶力竭的吼叫，车子才开始进入比较快速的加速状态。不得不说，这台1.5升自然吸气发动机，确实只是将将够用而已。
△ 当你需要急加速时，一脚将油门踩到底，变速箱则放佛突然惊醒了一般，猛地降低多个档位，同时伴随着发动机声嘶力竭的吼叫，车子才开始进入比较快速的加速状态，但这时的发动机噪音又有些让人难以接受了。
△ 换挡缓慢的变速箱，无力的发动机，这个组合确实有些让人纠结。但胜在车子本身自重较轻，所以驾驶起来虽然算不上轻快，但也还算顺心，而顺心的前提是，你别要求太高。
△ 而当你心平气和的驾驶这台“轿跑”的时候，似乎它的那些缺点也没有那么明显了。你不会觉得换挡缓慢是一件不可忍受的事情，因为你从未将油门踩下超过一半。你也不会认为118匹马力不够用，因为你绝不会将车速推高到100公里以上。而这个时候威朗轿跑15S，似乎也变得没有那么让人失望了。
点评君喷两句：
作为一名职业汽车编辑，我们接触的大多数打着“轿跑”旗号的车辆，都具备起码的一些运动质素，无论是操控还是动力亦或仅仅是悦耳的声音，最起码都会有一方面与品牌旗下更主打家用的轿车系列有较大的差别。
而今天测试的这台威朗轿跑15S，则彻底颠覆了我对轿跑的认知，似乎在通用眼里，只要从三厢变为了两厢车，那么就可以称得上“轿跑”了。当然，如果你心如止水的去面对这台“轿跑”，那么你将会变得非常满意，因为它好开，听话，还省油。但如果你真的想让它“跑”起来，那么我劝你还是关注一下威朗GS吧，它也许是个更好的选择。
新车指导价：12.89-15.99万
