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轻松/实用/英伦风格 简单试驾上汽MG3

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2011-03-28 03:46:26来源:汽车点评网类型:原创编辑:祁子鑫

  让我们将注意力放到驾驶感受方面,此次试驾MG3车型采用了1.5L自然吸气发动机,最大109马力,带动MG3完全没有问题。而实际驾驶感受也是如此,配合可变气门正时技术,起步阶段的MG3并没有疲软或者拖沓的感觉,动力输出很线性,发动机在2000转/分开始便能够爆发最大扭矩的90%,所以日常驾驶不会有动力不足的感受。

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  与其他小型车不同,MG3此次配备了AMT变速箱,并且升级了电脑程序,现在只需要挂入D挡,松开刹车便可以向前蠕动,功能上已经和AT基本相同,而AMT的优势在于成本,相比手动挡只高了6000元,而一般AT车型要比手动挡贵1万元。价格的下降就让更多人可以承受自动挡的成本,而不是忍痛咬牙购买一款手动挡车型。

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  当然AMT也会有其先天不足,如何解决顿挫感是每个开车人都想知道的,通常情况下,这款车在自动模式下会有一些顿挫,驾驶员感受会明显一些,其他乘客的感觉相对轻微。造成顿挫的原因是油门与换挡时机配合上出现不同步,所以我建议将变速箱至于手动模式,换挡时机完全由自己把握,换挡时右脚需要放开油门,等到换挡完成后再继续给油,这样就能够最大程度上杜绝顿挫现象了。可能有人觉得右手总是握着挡把很烦躁,其实换个思路想想,sequential序列变速箱也是采用前后推的方式,这么看来换挡也不是很无聊了。

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  座椅的舒适性很好,并且可以高低调节,这个在同级别中并不多见。高速行驶时的噪音控制比较理想,胎噪、风燥都处在合理范围。方向盘在3点、6点和9点处都设计了凹槽来贴合手型,另外方向盘材质应该在摩擦力方面有进一步的提升。

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  底盘方面,MG3采用了前麦弗逊后扭力梁结构,这也是小型车通常会采用的方式,一方面能够更好的控制成本,另外因为悬挂对于空间的占用很小,所以能将后排空间进一步提升。

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  行驶过程中,悬挂对于路面颠簸的吸收很积极,车身能保持很好的稳定性,而乘客的舒适性也同样可以保证,而在激烈驾驶中,车身响应很积极,悬挂对于车身的支撑坚实,能够给驾驶员足够的信心。而对于极限方面的动态表现,因为驾驶时间短暂,只能等到日后的深度测试再进行评判。

编辑点评:

  厂家将目标消费人群定位80后,这个看起来有点疯狂,但其实却合情合理,目前80后人群大多已经成家,正需要一辆车来代步,而且经过了几年的社会打拼,积蓄也是有一些,买一辆7-10万元的小型车其实并非难事。从产品端角度来说,MG3具备了与合资对手竞争的实力,价格与配置也具备优势,其市场表现还是值得期待的。(文/汽车点评网 祁子鑫)

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