绕桩测试：
起亚K5采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构，通过下面的绕桩测试可以看出，悬挂的支撑并不太够，车辆的侧倾会比较明显，很明显激烈驾驶并不太适合K5。
△ 在整个的绕桩过程中，车辆还是有较大的侧倾，悬挂支撑度并不是很到位。如果想要激烈驾驶的话，后期对悬挂的改装是非常必要的。
△ 不过K5依然非常顺利的完成了整个绕桩，安安稳稳的驾驶肯定不会有问题，但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。
驾驶感受：
△ 之前的加速测试时提到过，K5在起步阶段非常轻松自如。当车速达到60Km/h巡航的时候，此时将油门深踩下去，动力会来的很快，一直持续加速到120Km/h都很顺畅，并不费力。可以感到发动机的动力储备还是很充足的。
△ 当然如果你想再来点驾驶乐趣的话，就可以将车辆调整到运动模式并且切换到手动驾驶配合上换挡拨片，此时的K5也是相当具有玩味的。
△ 6速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，几乎察觉不到换挡过程。当车速在80Km/h巡航时，它会将发动机转速控制在1800rpm左右，保持最大的燃油经济性。如果需要超车的话，将油门深踩下去它也会快速的连降两个档位，来获得更大的扭矩输出，在理解驾驶者意图方面表现很不错。
△ 另外K5的整车隔音做的很不错，值得表扬。无论是发动机的声音、振动、还是风燥都抑制的很不错，令人印象深刻。
全文总结：
通过这次对K5 2.0T车型的测试，可以明显的感觉到K5想在运动与舒适之间寻找一个平衡点。虽然动力参数上的优势并没有完全体现出来，但是中后段加速以及动力储备才是它的过人之处，因此整体表现还是让人满意的。毕竟K5的舒适性和配置已经足够优秀，加上市场上起亚有着不错优惠幅度，因此总的来看疗效还是OK的，综合来看K5依然不失为一款性价比不错的车型。
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