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　　别克威朗GS并不是别克家族第一款以“GS”命名的车型，三年前它们还推出过君威GS，可以说以“GS”为名的别克车都更为注重运动。而谈及运动我们势必会把它的动力和驾驶联系到一起，于是我们此文重点就针对这两点做该车的全面评测分析，看看它到底能不能对得住它的运动之名。

　　虽然威朗GS以GS命名，整车在外形上也非常趋于运动化，但它的动力总成与三厢版威朗20T相比并没有加强，同样为1.5T涡轮增压发动机与7速双离合的组合。这与君威和君威GS采用不同动力总成，拉开两者差距的做法并不一致，个人认为还是在动力上有所区分会更加突显威朗GS的运动特质。

△ 威朗GS动力系统方面与三厢版威朗20T相比并没有加强，同为1.5L涡轮增压发动机，其最大可输出124kW/5600rpm的最高功率，最大扭矩则为250Nm/1700-4400rpm。 

△ 变速箱方面威朗GS搭载了一台7速双离合变速箱。 

　　0-100km/h加速测试：

　　此次我们测试的这台威朗GS的0-100km/h加速测试成绩为8.5秒。动力在整个加速过程中表现出非常充沛的一面，没有因速度的上升而有明显的衰减迹象，这对于一台排量仅为1.5L的涡轮增压发动机而言已够理想。除了发动机高效的动力储备外，双离合变速箱极高换挡效率和很小的动力损失也是实现这一加速成绩的必要保障因素。

△ 此次我们测试的这台威朗GS的0-100km/h加速测试成绩为8.5秒。动力在整个加速过程中表现出非常充沛的一面，没有因速度的上升而有明显的衰减迹象，这对于一台排量仅为1.5L的涡轮增压发动机而言已够理想。 

　　100-0km/h制动测试：

　　威朗GS在100-0km/h刹车性能测试环节给出的成绩为40.8m，成绩属于正常水平。整个制动过程，该车表现出了较高的制动效率，g值基本保持在-1g上下。并且由于该车的悬挂支撑力度足够，使得制动过程车辆的姿态保持良好。

△ 威朗GS在100-0km/h刹车性能测试环节给出的成绩为40.8m，成绩属于正常水平。整个制动过程，该车表现出了较高的制动效率，g值基本保持在-1g上下。 

△ 由于该车的悬挂支撑力度足够，使得制动过程车辆的姿态保持良好。 

　　18米绕桩测试：

　　别克威朗GS作为欧宝雅特在国内的姊妹车型，它保留了欧宝原汁原味的调教，尤其是底盘调教方面表现出极为优秀的一面，滤震能力以及滤音能力均堪称优秀，在同级别车型中它也表现出了不同对手的一面，底盘给人厚重与紧绷之感。结构方面，威朗GS后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮，让内侧车轮获得更好的贴地性。

△ 18米绕桩环节威朗GS表现令人满意，悬挂提供了足够的支撑力度，从而确保车辆在极限状态下的整体稳定。指向性威朗GS同样出色，方向盘的回中力度较高，有着很好的人车沟通感。 

　　通过场地测试，总结说来，别克威朗GS的综合性能算是比较出色，加速、刹车都属于同级偏上水准。而底盘方面更是这部车的一个优势项，底盘的硬度适中，但却韧性很好，配合优良的转向给人足够的信心，18米绕桩过程很轻松。因此，威朗GS这种全面均衡的表现作为一部家庭用两厢车而言已足够好，接下来我们看看它的实际路况表现如何。