有名无实

　　日产第三代President停产后，由于当时日产自动车正处于历史上最严重的一次经营危机当中，外界自然而然的怀疑这类费力不讨好的旗舰车系是否还有后续，但所幸，2003年10月，在President车系停滞了将近一年之后，第四代President（车架番号PGF50）终于正式开卖。

△ CIMA还是President？傻傻分不清…旗舰车型混到这份上…也是醉了

　　只可惜，这代车型完全有名无实：她变成了彻底的高级版CIMA，除去一部分内饰材料和部品，以及少数钣金件（比如前格栅），两者并无多少区别，她们有一样的完全相同的车架、完全相同的悬挂、几乎没什么区别的造型，过去第三代President车系的一大卖点，主动式液压悬挂系统，也荡然无存。

△ 好吧，车尾方向就更分不清了…

　　与其说这款新车是第三代President的后继车，不如说更像过去的President SJ的后继车——好吧，多少还是有点区别的，第四代President比起其原型车第四代CIMA（车架番号GF50/GNF50，前者为FR版本，后者为4WD版本）多了个四座版本，少了四驱版本…

　　这代车型的President只有SOVEREIGN一个配置，但分为四座和五座车型，初发售时，前者售价800万日元、后者售价900万日元。比起上代车型反而不正常的略有下调，显然，这也是其实际定位下降的侧面反应。

△ 日产第三代President的内饰已经和日产英菲尼迪Q45几无差异，到了第四代President，则干脆和第四代CIMA完全相同了

　　虽然日产带来了新一代的President，但1990年代的经营困难已经耗费了他们所有精力，像丰田那样专门打造一台和一般的工业化生产的豪华车大不相同的专门化的旗舰车种，对日产已经是不可能完成的任务了。时过境迁，用这个词来形容此时的日产自动车和曾经可以让日产自动车引以为傲的President车系，恐怕再合适不过。

△ 不过，作为重视后座乘客的高级车，第四代President相较之第四代CIMA多了一个四座版本，此版本后座座椅标配按摩功能，同时，前排副驾座椅亦可翻折，提升后排空间。另外，和绝大多数日本本土向的高级车一样，这款车也提供了真皮和高级织物两种座椅面料可选

　　2010年8月，第四代President和第四代CIMA一起停产，从此日产在日本市场不再提供V8发动机车系，“President”这个象征着日产自动车旧日的辉煌与荣光的车系名也从此永远走入历史。而在可预见的未来，显然日产自动车不会再去步入这一特殊的，有名无利的细分市场，日本超豪华车的代表，将只剩丰田Century一个——所幸，丰田自动车几十年来一贯经营良好，家大业大不怕花点钱提升逼格，丰田Century第三代车型正在以尚未发表的雷克萨斯LS五代目车型为基础开发（第二代Century的车架是以第二代丰田CELSIOR/第二代雷克萨斯LS的车架为基础大幅修改而来），几乎纯手工作业的制造方式也将被保留。

　　只是不知，作为全球的大车厂中硕果仅存的此类车型，丰田Century会不会怀念那个曾经陪伴她几十年，并在最初的那些年头里，风头压过她的日产President……

　　关于日产President的汉语车名：不同于丰田Century，从没有正式在日本海外市场销售的情况——虽然不论是初代车型还是第二代车型都曾制造过少数左舵版本，但那只是应少数私人车主和日本外务省的要求制造的版本（日本驻我国、美国等使用左舵车的国家的使领馆需要使用左舵版本车型），由于此车纯手工制造的方式，制造一些左舵版本也并无什么麻烦之处——日产President的第二代和第三代车型曾经正式于海外市场销售过。

　　其销售地区包括我国香港/澳门地区、泰国、马来西亚、新加坡、印尼，集中于东南亚地区的使用右舵车的国家和地区。销售时间则为1980年代后半叶至1990年代后半叶，前后约十年。

　　由于曾输出至我国香港和澳门地区，所以此车曾经有过正式的汉语名称，“日产首领”。但很奇怪的是，这一正式汉语车名从未流传开来，我国不论内地还是港台地区的车迷，往往将其称之为“日产总统”或者“日产总裁”。