渐行渐远

　　而且，虽然第三代President的车内空间略有增加，但其车身外部尺寸，反而比之前的第二代President后期型有所缩小——第二代President后期型的车身外部尺寸为5280×1830×1490mm，轴距2850mm，车身内部尺寸为为1935×1510×1140mm；第三代President的车身外部尺寸则为2080×1520×1155mm，轴距3030mm，室内尺寸2080×1520×1155mm。

△ 1965年登场的日产初代President，以当时日本车中最大的车身和排气量震惊了业界，立刻成为了当时日本上流社会的一时之选，贩卖量甚至两倍于丰田的顶级车型Century，佐藤荣作首相更是曾将其选为座车

　　当年，1965年时，日产初代President以巨大的、当时日本第一的车身大小和排量大小震惊业界的往事不复【注2】。不过所幸，日本最大排量的称号依旧被守住，日产第三代President搭载了一颗4.5L排量的日产VH45DE型V8 DOHC发动机，匹配JATCO提供的4AT，排量和动力输出（最大功率270ps/5600rpm、最大扭矩394.2Nm/4000rpm）都略微压过了一年前在日本市场发表的丰田初代CELSIOR【注3】的4.0L排量的丰田1UZ-FE型发动机。但遗憾的是，同样的动力总成也被用在定位稍低的英菲尼迪Q45之上，削弱了President这一旗舰车款的唯一性和特殊性。

△ 日产英菲尼迪Q45也选用了VH45DE型发动机搭配JATCO提供的4AT变速箱，和日产第三代President的动力总成完全相同，大大削弱了President车系作为旗舰的特殊性和唯一性

　　1992年2月，日产又为第三代President车系追加了两个配置版本：比标配版本定位稍低的V VERSION（拥有主动式液压悬挂，售价795万日元），以及定位最低的、只使用传统螺旋弹簧，没有主动式液压悬挂系统的D VERSION（售价715万日元），由于没有主动式液压悬挂系统，这一配置版本的车架号改为JG50。

　　衍生版本则是车身较短，轴距和英菲迪尼Q45初代车型完全相同的President JS，这一衍生车系当时提供了三个配置版本，TYPE S、TYPE X、TYPE-G，售价分别是597万日元、667万日元和707万日元。这一版本可以说完全就是英菲迪尼Q45初代车型的高级版本了，主要面向个人用户而非法人用户贩卖。

△ 日产自动车委托高田工业制造的AUTECH日产President Royal Limousine，发表于1993年，虽然此时日本泡沫景气已经破灭，但人均收入依旧处于持续增长中，日本市场对于超高级车的需求量有增无减，因此，诞生了这样的更为昂贵的特装版本

　　1993年，日产自动车倒是为第三代President追加了一个Limousine版本，成为AUTECH日产President Royal Limousine。这一版本委托日本著名的特装车制造公司，高田工业株式会社制造。

△ AUTECH日产President Royal Limousine的后排，和前排间具有隔断

　　1994年5月，第三代President车系首次MINOR CHANGE（小改款），此后的版本被视为中期型。此次小改款带来了一丁点的外观变化，同时增加了一些木纹饰板。配置版本也在此次小改款之后有所调整，V VERSION取消，D VERSION更名为TYPE D。标配车型被配置更高的SOVEREIGN取代——这一名讳是第二代President时期曾经使用过的顶配车型的名讳——SOVEREIGN又可分为高低两个配置版本，区别在于是否具备主动式液压悬挂系统。

△ 日产President第三代车型，后期型

　　1998年12月，第三代President再次小改款，最显而易见的配置变更是配备了氙气大灯。导航系统的样式也有所更新（此前初次小改款后已经开始标配GPS导航系统），成为真正意义上的多媒体系统，同时，气囊设置也有所改进。此时，三个配置版本（TYPE D、不具备主动式液压悬挂的SOVEREIGN、具备主动式液压悬挂的SOVEREIGN）的售价已经分别达到792万日元、844万日元、916万日元——在任何一个正常市场，新车年款更替或者小改款或者换代后的持续涨价是正常现象，像某些地区的市场那样没事还降价倒是呵呵……

△ 相较之1997年4月开始贩卖的丰田第二代Century，日产第三代President恐怕是只有自惭形秽的份儿了——丰田第二代Century不仅车体外部尺寸和内部空间都更大，而且有全新的1GZ-FE型5.0L排量V12发动机（她也是日本制的量产车中迄今为止唯一的V12车型），更重要的是，Century第二代车型和其初代车型一样，维持了手工制造的生产方式，并没有采用工业化方式生产

　　此时，丰田第二代Century已经在日本市场贩卖一年半有余（1997年4月开始贩卖），丰田自动车继续维持了此前Century车系的纯手工制造方式，拒绝使用工业化方式生产这一旗舰车系。而手工生产带来的好处不言而喻：除了“逼格”更高之外，手工加工比起机械加工更容易达到这类车型所需要的、对于民用车辆来讲简直冗余的精度（呵呵，机械加工更精密？别扯了，去看看制造机械的机械是怎么造的吧…）——对于这种车来讲，高精密度并非需求，而是炫耀的资本——而且由于手工制造的方式，也更方便进行随意的定制，根据车主的需要提供各类不同的内饰材料搭配和外装色，而非仅仅提供一些目录内的可选建议。

　　顺便插一句，一直以来，Century车系的相同部品就具有高度互换性，并非像欧洲制造的相当多手工豪华车那般，两台车的相同部品不经过额外加工之前不可互换。

　　同时，其车身尺寸和车内尺寸也比第三代President更大，动力系统方面更是用上了5.0L排量的丰田1GZ-FE型V12 DOHC发动机，完全让工业化生产，又只有V8发动机的日产第三代President只能自惭形秽。

△ 日产President第三代车型，后期型的内饰。中期型开始，第三代President开始使用木纹饰板，并在大多数配置版本车型中标配导航系统，后期版车型则让导航系统变成了真正意义上的多媒体系统，增强了其功能性

　　不过，虽然第三代President已经是工业化生产的车型，但不论前期、中期、还是后期车型，倒是一律都可以选配英国老铺Connolly Leather的皮革。至2002年12月，第三代President，以及其衍生车系，President JS生产终了。

　　【注2】日产初代President当时具有使用3.0L排量直列六缸的日产H30型发动机的低阶版本和使用4.0L排量V8的日产Y40型发动机的高阶版本，一举创下日本量产车排气量记录的是后者。当然，由于President车系的高定位，实际上直列六缸车型贩卖量比例一直很低，所以后来President演化至第二代车型之后，于1973年干脆取消了直列六缸版本。

　　【注3】丰田初代CELSIOR亦即雷克萨斯LS初代车型的日本本土版。2005年，雷克萨斯品牌方才进入日本市场，此前雷克萨斯品牌伞下之车型，一律以丰田品牌在日本市场贩卖。