1日产President的消逝

　　【汽车点评·车史漫谈·原创】

　　1980年代的日产自动车可谓是气势如虹，风头一时无两，“901计划”（亦即“在1990年代成为日本第一的计划”）的执行，让一大群近乎不择手段的运用新锐技术的车型诞生，其中最出名的莫过于以“东望阳之光”在华人世界闻名的日产Skyline GT-R(BNR32)和以制造了被称为“CIMA现象”【注1】的初代CIMA(FGY32FGDY32)。

　　然而巅峰后就是低谷，而且来的迅速猛烈，进入1990年代后，日本泡沫景气破灭，1995年日本人均收入达到最高峰，此后再无此盛景……日产自动车也随之陷入前所未有的低谷，并最终创下2兆日元的天文数字亏损，于21世纪初被法国雷诺集团资金提携，并成为事实上的附庸。

△ 今日的日产自动车本社，光这副景象，就足够不少老一辈日产社员唏嘘

　　而1990年代之后的日产President——日产长期以来引以为傲的旗舰车系——她的变迁也侧面反映着这一时期日产的变迁。嗯，一个有点让人唏嘘的故事。

　　1990年10月，第三代日产President正式发表，车架番号JHG50。从技术角度讲，这代车型显然是比此前从1973年一直卖到了1990年的第二代车型要先进很多（另外，需要说明的是，第二代车型的President，实际上只是1965-1973年期间贩卖的初代车型的外观修改款，车架、底盘、悬挂等等方面均改动不大）。

△ 日产第三代President，前期版车型

　　第三代日产President售价也有所提升。发售当时仅有的标配版本，售价高达860万日元，一举压过了当时还在销售的丰田Century初代车型的后期型最高配版本（758万日元），成为日本制车型当中仅次于本田NSX的第二贵车型——NSX初代车型前期版，1990年9月于日本市场贩卖，当时MT版售价800.3万日元，AT版售价860.3万日元，之后的1992年11月追加的最顶级轻量化版本TYPE-R售价则是970.7万日元。

△ 日产英菲尼迪Q45（没错，初代英菲尼迪Q45的日本仕样车就是叫做日产英菲尼迪Q45…）

　　但是——凡事都怕这个“但是”——不同于此前President车系采用近乎纯手工制造的生产方式，第三代President的生产，移交到了日产自动车枥木工场，以工业化的方式开始生产，其大量部品，与此前一年发表并于日本市场贩卖的英菲尼迪Q45共享（没错，英菲尼迪Q45初代车型曾在日本市场贩卖，全名日产英菲尼迪Q45）。

△ 日产第三代President的内饰（下图），与日产英菲迪尼Q45的内饰（上图）都几乎完全一样，两者在日产自动车枥木工场共线生产，共享了大量部品，第三代日产President基本可以视为日产英菲尼迪Q45的加长版和高级版

　　换而言之，第三代President，可以说是英菲尼迪Q45的大型化高级版车型。而此前的日产初代President，虽然技术上与日产第二代公爵系出同源，可以视为第二代公爵的大型化版本，但高度手工化的制造方式却将其与一般工业化制造的豪华车大大的区分开来。

　　【注1】当时，以日产CIMA为代表的豪华车经常售出让车厂的营业部门都完全惊愕的销量，因此日本媒体发明这一词用以指代日本泡沫景气绝顶期，日本消费者不求最好但求最贵，贵价消费品经常供不应求的现象。

2渐行渐远

　　渐行渐远

　　而且，虽然第三代President的车内空间略有增加，但其车身外部尺寸，反而比之前的第二代President后期型有所缩小——第二代President后期型的车身外部尺寸为5280×1830×1490mm，轴距2850mm，车身内部尺寸为为1935×1510×1140mm；第三代President的车身外部尺寸则为2080×1520×1155mm，轴距3030mm，室内尺寸2080×1520×1155mm。

△ 1965年登场的日产初代President，以当时日本车中最大的车身和排气量震惊了业界，立刻成为了当时日本上流社会的一时之选，贩卖量甚至两倍于丰田的顶级车型Century，佐藤荣作首相更是曾将其选为座车

　　当年，1965年时，日产初代President以巨大的、当时日本第一的车身大小和排量大小震惊业界的往事不复【注2】。不过所幸，日本最大排量的称号依旧被守住，日产第三代President搭载了一颗4.5L排量的日产VH45DE型V8 DOHC发动机，匹配JATCO提供的4AT，排量和动力输出（最大功率270ps/5600rpm、最大扭矩394.2Nm/4000rpm）都略微压过了一年前在日本市场发表的丰田初代CELSIOR【注3】的4.0L排量的丰田1UZ-FE型发动机。但遗憾的是，同样的动力总成也被用在定位稍低的英菲尼迪Q45之上，削弱了President这一旗舰车款的唯一性和特殊性。

△ 日产英菲尼迪Q45也选用了VH45DE型发动机搭配JATCO提供的4AT变速箱，和日产第三代President的动力总成完全相同，大大削弱了President车系作为旗舰的特殊性和唯一性

　　1992年2月，日产又为第三代President车系追加了两个配置版本：比标配版本定位稍低的V VERSION（拥有主动式液压悬挂，售价795万日元），以及定位最低的、只使用传统螺旋弹簧，没有主动式液压悬挂系统的D VERSION（售价715万日元），由于没有主动式液压悬挂系统，这一配置版本的车架号改为JG50。

　　衍生版本则是车身较短，轴距和英菲迪尼Q45初代车型完全相同的President JS，这一衍生车系当时提供了三个配置版本，TYPE S、TYPE X、TYPE-G，售价分别是597万日元、667万日元和707万日元。这一版本可以说完全就是英菲迪尼Q45初代车型的高级版本了，主要面向个人用户而非法人用户贩卖。

△ 日产自动车委托高田工业制造的AUTECH日产President Royal Limousine，发表于1993年，虽然此时日本泡沫景气已经破灭，但人均收入依旧处于持续增长中，日本市场对于超高级车的需求量有增无减，因此，诞生了这样的更为昂贵的特装版本

　　1993年，日产自动车倒是为第三代President追加了一个Limousine版本，成为AUTECH日产President Royal Limousine。这一版本委托日本著名的特装车制造公司，高田工业株式会社制造。

△ AUTECH日产President Royal Limousine的后排，和前排间具有隔断

　　1994年5月，第三代President车系首次MINOR CHANGE（小改款），此后的版本被视为中期型。此次小改款带来了一丁点的外观变化，同时增加了一些木纹饰板。配置版本也在此次小改款之后有所调整，V VERSION取消，D VERSION更名为TYPE D。标配车型被配置更高的SOVEREIGN取代——这一名讳是第二代President时期曾经使用过的顶配车型的名讳——SOVEREIGN又可分为高低两个配置版本，区别在于是否具备主动式液压悬挂系统。

△ 日产President第三代车型，后期型

　　1998年12月，第三代President再次小改款，最显而易见的配置变更是配备了氙气大灯。导航系统的样式也有所更新（此前初次小改款后已经开始标配GPS导航系统），成为真正意义上的多媒体系统，同时，气囊设置也有所改进。此时，三个配置版本（TYPE D、不具备主动式液压悬挂的SOVEREIGN、具备主动式液压悬挂的SOVEREIGN）的售价已经分别达到792万日元、844万日元、916万日元——在任何一个正常市场，新车年款更替或者小改款或者换代后的持续涨价是正常现象，像某些地区的市场那样没事还降价倒是呵呵……

△ 相较之1997年4月开始贩卖的丰田第二代Century，日产第三代President恐怕是只有自惭形秽的份儿了——丰田第二代Century不仅车体外部尺寸和内部空间都更大，而且有全新的1GZ-FE型5.0L排量V12发动机（她也是日本制的量产车中迄今为止唯一的V12车型），更重要的是，Century第二代车型和其初代车型一样，维持了手工制造的生产方式，并没有采用工业化方式生产

　　此时，丰田第二代Century已经在日本市场贩卖一年半有余（1997年4月开始贩卖），丰田自动车继续维持了此前Century车系的纯手工制造方式，拒绝使用工业化方式生产这一旗舰车系。而手工生产带来的好处不言而喻：除了“逼格”更高之外，手工加工比起机械加工更容易达到这类车型所需要的、对于民用车辆来讲简直冗余的精度（呵呵，机械加工更精密？别扯了，去看看制造机械的机械是怎么造的吧…）——对于这种车来讲，高精密度并非需求，而是炫耀的资本——而且由于手工制造的方式，也更方便进行随意的定制，根据车主的需要提供各类不同的内饰材料搭配和外装色，而非仅仅提供一些目录内的可选建议。

　　顺便插一句，一直以来，Century车系的相同部品就具有高度互换性，并非像欧洲制造的相当多手工豪华车那般，两台车的相同部品不经过额外加工之前不可互换。

　　同时，其车身尺寸和车内尺寸也比第三代President更大，动力系统方面更是用上了5.0L排量的丰田1GZ-FE型V12 DOHC发动机，完全让工业化生产，又只有V8发动机的日产第三代President只能自惭形秽。

△ 日产President第三代车型，后期型的内饰。中期型开始，第三代President开始使用木纹饰板，并在大多数配置版本车型中标配导航系统，后期版车型则让导航系统变成了真正意义上的多媒体系统，增强了其功能性

　　不过，虽然第三代President已经是工业化生产的车型，但不论前期、中期、还是后期车型，倒是一律都可以选配英国老铺Connolly Leather的皮革。至2002年12月，第三代President，以及其衍生车系，President JS生产终了。

　　【注2】日产初代President当时具有使用3.0L排量直列六缸的日产H30型发动机的低阶版本和使用4.0L排量V8的日产Y40型发动机的高阶版本，一举创下日本量产车排气量记录的是后者。当然，由于President车系的高定位，实际上直列六缸车型贩卖量比例一直很低，所以后来President演化至第二代车型之后，于1973年干脆取消了直列六缸版本。

　　【注3】丰田初代CELSIOR亦即雷克萨斯LS初代车型的日本本土版。2005年，雷克萨斯品牌方才进入日本市场，此前雷克萨斯品牌伞下之车型，一律以丰田品牌在日本市场贩卖。

3有名无实

　　有名无实

　　日产第三代President停产后，由于当时日产自动车正处于历史上最严重的一次经营危机当中，外界自然而然的怀疑这类费力不讨好的旗舰车系是否还有后续，但所幸，2003年10月，在President车系停滞了将近一年之后，第四代President（车架番号PGF50）终于正式开卖。

△ CIMA还是President？傻傻分不清…旗舰车型混到这份上…也是醉了

　　只可惜，这代车型完全有名无实：她变成了彻底的高级版CIMA，除去一部分内饰材料和部品，以及少数钣金件（比如前格栅），两者并无多少区别，她们有一样的完全相同的车架、完全相同的悬挂、几乎没什么区别的造型，过去第三代President车系的一大卖点，主动式液压悬挂系统，也荡然无存。

△ 好吧，车尾方向就更分不清了…

　　与其说这款新车是第三代President的后继车，不如说更像过去的President SJ的后继车——好吧，多少还是有点区别的，第四代President比起其原型车第四代CIMA（车架番号GF50/GNF50，前者为FR版本，后者为4WD版本）多了个四座版本，少了四驱版本…

　　这代车型的President只有SOVEREIGN一个配置，但分为四座和五座车型，初发售时，前者售价800万日元、后者售价900万日元。比起上代车型反而不正常的略有下调，显然，这也是其实际定位下降的侧面反应。

△ 日产第三代President的内饰已经和日产英菲尼迪Q45几无差异，到了第四代President，则干脆和第四代CIMA完全相同了

　　虽然日产带来了新一代的President，但1990年代的经营困难已经耗费了他们所有精力，像丰田那样专门打造一台和一般的工业化生产的豪华车大不相同的专门化的旗舰车种，对日产已经是不可能完成的任务了。时过境迁，用这个词来形容此时的日产自动车和曾经可以让日产自动车引以为傲的President车系，恐怕再合适不过。

△ 不过，作为重视后座乘客的高级车，第四代President相较之第四代CIMA多了一个四座版本，此版本后座座椅标配按摩功能，同时，前排副驾座椅亦可翻折，提升后排空间。另外，和绝大多数日本本土向的高级车一样，这款车也提供了真皮和高级织物两种座椅面料可选

　　2010年8月，第四代President和第四代CIMA一起停产，从此日产在日本市场不再提供V8发动机车系，“President”这个象征着日产自动车旧日的辉煌与荣光的车系名也从此永远走入历史。而在可预见的未来，显然日产自动车不会再去步入这一特殊的，有名无利的细分市场，日本超豪华车的代表，将只剩丰田Century一个——所幸，丰田自动车几十年来一贯经营良好，家大业大不怕花点钱提升逼格，丰田Century第三代车型正在以尚未发表的雷克萨斯LS五代目车型为基础开发（第二代Century的车架是以第二代丰田CELSIOR/第二代雷克萨斯LS的车架为基础大幅修改而来），几乎纯手工作业的制造方式也将被保留。

　　只是不知，作为全球的大车厂中硕果仅存的此类车型，丰田Century会不会怀念那个曾经陪伴她几十年，并在最初的那些年头里，风头压过她的日产President……

　　关于日产President的汉语车名：不同于丰田Century，从没有正式在日本海外市场销售的情况——虽然不论是初代车型还是第二代车型都曾制造过少数左舵版本，但那只是应少数私人车主和日本外务省的要求制造的版本（日本驻我国、美国等使用左舵车的国家的使领馆需要使用左舵版本车型），由于此车纯手工制造的方式，制造一些左舵版本也并无什么麻烦之处——日产President的第二代和第三代车型曾经正式于海外市场销售过。

　　其销售地区包括我国香港/澳门地区、泰国、马来西亚、新加坡、印尼，集中于东南亚地区的使用右舵车的国家和地区。销售时间则为1980年代后半叶至1990年代后半叶，前后约十年。

　　由于曾输出至我国香港和澳门地区，所以此车曾经有过正式的汉语名称，“日产首领”。但很奇怪的是，这一正式汉语车名从未流传开来，我国不论内地还是港台地区的车迷，往往将其称之为“日产总统”或者“日产总裁”。