【汽车点评·车史漫谈·原创】
前不久2015年度洛杉矶车展上，马自达发表了第二代CX-9。作为车身庞大，车体沉重的中级SUV——鬼知道为什么国内市场管这类级别叫什么大中型，按照美国的法定分类，这就只是Mid-size而已，而所谓“大中型”的叫法可没任何地方的法律法规佐证——仅仅提供了新开发的SKYACTIV-G 2.5T发动机，而不像是其他北美市场的竞争对手，比如丰田第三代汉兰达、本田第三代Pilot、福特第五代Explorer那样主打V6发动机（当然，汉兰达和Explorer实际上在北美市场是有提供四缸发动机车型的，只是并非贩卖主力）。
近几年，失去了福特在发动机方面的技术协力之后，马自达现有的动力系统产品线当中不存在六缸发动机是事实，像过去的初代车型的CX-9那样，直接采用来自福特的Cyclone系列V6发动机确实已经不大现实。马自达为这么一款谈不上贩卖预期能有多大的车型，自社开发V6发动机，恐怕时间上和成本上怎么都是划不来的事情。
△ 前不久的2015年度洛杉矶车展上发表的马自达第二代CX-9
因此，也就只能自己打自己脸的用上一台基于现有的SKYACTIV-G 2.5发动机基础上开发的涡轮增压发动机喽…讲究不了，只能将就。
△ 马自达基于现有的SKYACTIV-G 2.5L发动机开发的SKYACTIV-G 2.5T发动机……什么？你觉得挺好？这发动机是不差，但在从来没有过排量税的美国市场，可没人有大排量恐惧症
不过马自达在不得已时，小马拉大车一下是有“光荣历史”的，早在足足四十年前他们就这么干过。
