[汽车点评网 测试]  我实在觉得，A在我眼里是个十足的第N眼情人，注意，尽管经历了N般波折，最终它还是那个打动了你的贴心情人。我说的是一种通过接触打交道建立起来的基于彼此感受的美，而不是仅凭样子就能换来的表面吸引。

　　和它接触的这短短一天里，我曾好几次站在车外端详，想从看的见的外观内饰这些体貌特征上想找到那些所谓奔驰品牌能带来的“特别”的感觉，但是一片茫然。而当经过了一下午的驾驶和陪伴，在驶下高速即将到达还车地点的最后一段时间，我才发现自己不可抑止地喜欢上了这款车，特别希望与它相伴的时间能再多一些，哪怕一个小时也好——原因很简单，那就是自然而舒服的驾驶感受，就像一个不用你多费心却处处懂得体贴你的女友；而当一旦你需要，也能为你贡献需要的力量和一些激情。

奔驰A180给我的感觉就是这样，自然、舒服

　　奔驰A180给我的感觉就是这样，自然、舒服：踩踏力度适中、舒服的油门和刹车踏板，让你的加速和刹车感觉都更为线性，尤其是刹车，绝对不属于灵敏的让你时常去体验刹车就点头尴尬的设定，另一方面也绝不绵软，需要的时候，就能舒服安全地刹住，这一点从37.7米的时速百公里到静止刹车距离上你也能看到，关于数据分析，我们将在后面做专门阐释。

　　1.7L四缸发动机5500转时可输出116马力（85千瓦）最大功率；3500-4000转时可贡献155牛米峰值扭矩，驱动近1.3吨的车重一点不会觉得吃力。

　　与发动机相匹配的是可模拟7个挡位的CVT无级变速器，这组动力搭配最直接好处包括动力的损失相对更少，也就是有效动力的利用效率就更高；另外 无级变速器带来的感觉真的很顺畅。

　　另外，低速泊车时非常轻松省力的转向在速度提升后给你的又是另一番感受，高速时方向盘传递给我的感觉绝不只是沉字这么简单，而是有质感的稳，手感细腻、指向性也不错，这应该也是奔驰品质的体现把。

　　值得一提的是，奔驰A180配备的自动泊车辅助功能的实现并没有一个专门的按键来实现，而是会在位置情况允许的侧方停车情境下，自动在中央信息显示屏上出现提示信息，驾驶者在这时只要按照提示通过方向盘左侧的上下按钮确认即可。

　　而所谓力量和激情的部分，则是指它的动力和底盘给我的感觉。1.7L发动机，上下班在车河中游走时轻松自在；而当我几次驾驶它通过油门到底或是强制降低一挡的方式在高速路上完成迅速而稳定的并线超车后，竟然产生了一点近乎意外惊喜的小兴奋，因为动力不仅绰绰够我调遣，而且在通过强制降挡加速时，发动机还发出了在我听来相当动听的小轰鸣，我想，刚刚被我超越的那台宝马3系一定琢磨了一下，这个貌不惊人的“小面包”车它是谁？

　　底盘方面，奔驰A高出普通轿车的外形以及相对稍高的车内坐姿都很容易让人产生这台车恐怕禁不起什么激烈驾驶的印象。

　　不过实际上，奔驰A级自从经历了97年推出时遭遇麋鹿测试不利的阴影并做出了相应改进后（改进涉及了悬挂系统，并增配电子稳定系统，使A级成为小型车中首款配备这一系统的车型），眼下的这台第2代A180车型，在我们的180米绕桩测试中60.6公里/时的成绩居于同级别车型中的中上水平，以及在更高时速下的紧急并线测试中，都有着不错的表现。

A180采用前麦弗逊后拖曳臂式悬挂

　　而当我在高速路上的多次超车并线动作尝试，A180也带给了我足够的信任感和踏实稳定的反馈。不过稍显不足的是，当我后来换乘到这台A级的后排休息时，车子在以将近30公里时速压过一个路面小坡儿时，反馈给我的感觉确实有点颠，并且在我坐在后排整个行驶过程中，似乎还几次感到了一丝轻微的起伏忽悠感——我想，这恐怕和车辆为兼顾日常舒适性和动态稳定性而做出的前段软、后段硬的悬挂调教有关。