100-0km制动测试

　　100-0km紧急制动的测试成绩相对于加速成绩带给人们的感觉，要欣慰许多。也许是因为车头过于沉重。在制动过程中，前悬挂的压力相对比较大，而后悬挂却没有过分的拉伸，让整体的车身姿态控制的比较好，38.3米的最好成绩还是让人比较满意的。

　　从全力踩下刹车踏板的那一刻开始，捷豹XF就给人感觉刹车系统制动力度均匀，而且ABS的工作状态也是非常的细腻，顺畅。有力的悬挂支撑和细腻的ABS工作状态让捷豹XF也有了比较稳定刹车表现，连续10次制动测试的结果除去前三次外，余下的都能进入到40米以内。

180米绕桩测试

　　  在绕桩测试时，依然是因为车身宽大的原因，使得方向盘对控制车头指向控制略显迟钝。好在悬挂的支撑力以及轮胎的附着力较好。尽管如此，这个大家伙在桩桶间穿梭时，驾驶员经常会感觉到自以为已经顺利绕过桩桶时，车尾却将桩桶扫起。

　　从红色的速度曲线和蓝色的横向G值曲线的走向上我们可以看出，捷豹XF在测试中的表现并不是那么稳定，速度和G值两条曲线都有明显的小起小落，可见游弋于装桶之间真的不是其强项。极限也并不高，只有61.7km/h而已。

78米紧急并线测试

　　终于可以再这个测试项目里体验一下捷豹XF的操控极限了。虽然轮胎附着力很高，但面对高强度的激进动作。车辆还是抵挡不住惯性的趋势，出现侧滑，尾部甩的厉害。车内的DSC电子稳定系统介入非常迅速并且柔顺。不会让你感觉到是生硬的被人拉了回来，面对突发事件时，这项功能可谓是有相当大的作用。最好的成绩为66.8km/h。

结语：

　　经过一番测试后，不得不说捷豹XF这款车，不太那么尽如人意。如果车子有思维的话，它一定会被家族其他成员所排挤。长了一副凶猛的外表，却让人感受不到它凶猛之处。不过中肯点评价的话，捷豹XF还是有它可取之处，犀利凶猛的外观自然不言而喻了，富有科技感与时尚感的内饰也让人觉得这款车非常有品位，选择它的车主也相应的会被赋予品位与气质。可惜，市场是残酷的，捷豹这个品牌已然很小众了，性能上在同级别车中又搏不出位，它的处境想来会不太妙。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇 测试/高超）