[汽车点评网 测试] 尽管自如今的捷豹已经不再具备那纯正的英伦血统，但它昔日的光环依然没有在印度人手中光芒尽散。在汽车行业的历史中，一个品牌的流传并不仅仅是因为它的销量，我认为更多的则是它在数十年间所创造的文化底蕴。捷豹便如是，销量上它并无出彩之处，可它昔日那正统的英国贵族血统造就了它即使是在印度人手中、即使是造型上的大改变。却还是能让人谈及到它时，感慨它已不复当年的同时也津津乐道它过去的“那点儿事”。
换了新东家，自然也要有一些改头换面。显然老式英国车的设计理念已经在这个时代不再能提起人们的兴趣。英国汽车厂商逐一衰落也证明了这一点。圆弧车身、四眼大灯已经不复存在，连车头那曾被视为“凶器”的小豹子也已经跑的无影无踪了，仅留下一颗豹头镶嵌在网状的进气格栅正中央。
如今的捷豹XF在外观上的改变几乎是完全摆脱了过去的风格，由设计师Ian Stuart Callum操刀后的结果就是现在这个形似于阿斯顿·马丁的样子。一个父亲的基因生出的儿子，自然会有些相似之处。前长后短酷似跑车车型，个人觉得这个造型的它更加符合“捷豹”这个名字，动感的车形宛如一头充满爆发力伺机而发的豹子。
因为无缘见到以往捷豹车型的内饰，所以我也无法说明内饰究竟改变在哪。就现款的捷豹XF而言，或许找不到它过去那种英国贵族的气息，而因为车内到处都充斥着科技与时尚的元素，可以让人同样感觉到它还拥有绅士般的气质。
方向盘握感上佳，金属配饰略显贵气，同时换挡拨片也让人激情萌发，如果你没有注意过捷豹的新车标的话，方向盘正中央的豹头将告诉你它的样子有多么的凶猛。捷豹的排挡杆也颇有意思，不同于一般车辆的设计，而是采用换挡钮并且是隐藏式的，只有将无钥匙启动的START按下后，换挡钮才会自然升起进入调节模式。
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本次测试的捷豹XF车型搭载了3.0升V6发动机。这是目前捷豹在国内销售的车型中排量最小的一款。这台发动机配备了可变凸轮轴相位正时系统，最大功率输出为238马力，而在4100转时输出为293牛米的峰值扭矩，同时搭配了一台六挡手自一体变速箱。
在日常驾驶过程中，我们可以非常清晰的感觉到，捷豹XF的提速反应非常轻快，只要轻踩油门，便可得到积极的响应。前双A臂后多连杆独立悬挂结构的底盘表现非常出色，使得车身的支撑沉稳有力。
即便是在不是非常平坦的路面上，悬挂的减震效果也表现得让人十分满意。并且在过弯时车身姿态保持较好，245mm的轮胎附着力很高。
在驾驶捷豹XF时，可能是因为车身宽大的原因，使得方向盘在控制车头时略显得有些不尽人意，路感比较丰富，可变助力转向的力度也适中，但依然感觉欠缺一些灵活性。
在实际驾驶过捷豹XF后，它的表现确实有些让人大跌眼镜，尽管有非常动感的外观，可实际却完全达不到我的期望值。在做0-100km的加速测试时，一脚将踩油门，它在急加速时的表现，并不如它的外观那样犀利。
以2300转起步，变速箱在6800时才会换挡，动力分的输出也比较有条不紊，动力的释放依然很有条理，整个的加速过程柔畅而线性。对于其8.5秒的加速成绩也就在情理之中了。相信它一旦真正的开起来，凭借着238马力的动力，想要达到每小时200公里以上的速度，还不是难事。
100-0km制动测试
100-0km紧急制动的测试成绩相对于加速成绩带给人们的感觉，要欣慰许多。也许是因为车头过于沉重。在制动过程中，前悬挂的压力相对比较大，而后悬挂却没有过分的拉伸，让整体的车身姿态控制的比较好，38.3米的最好成绩还是让人比较满意的。
从全力踩下刹车踏板的那一刻开始，捷豹XF就给人感觉刹车系统制动力度均匀，而且ABS的工作状态也是非常的细腻，顺畅。有力的悬挂支撑和细腻的ABS工作状态让捷豹XF也有了比较稳定刹车表现，连续10次制动测试的结果除去前三次外，余下的都能进入到40米以内。
180米绕桩测试
在绕桩测试时，依然是因为车身宽大的原因，使得方向盘对控制车头指向控制略显迟钝。好在悬挂的支撑力以及轮胎的附着力较好。尽管如此，这个大家伙在桩桶间穿梭时，驾驶员经常会感觉到自以为已经顺利绕过桩桶时，车尾却将桩桶扫起。
从红色的速度曲线和蓝色的横向G值曲线的走向上我们可以看出，捷豹XF在测试中的表现并不是那么稳定，速度和G值两条曲线都有明显的小起小落，可见游弋于装桶之间真的不是其强项。极限也并不高，只有61.7km/h而已。
78米紧急并线测试
终于可以再这个测试项目里体验一下捷豹XF的操控极限了。虽然轮胎附着力很高，但面对高强度的激进动作。车辆还是抵挡不住惯性的趋势，出现侧滑，尾部甩的厉害。车内的DSC电子稳定系统介入非常迅速并且柔顺。不会让你感觉到是生硬的被人拉了回来，面对突发事件时，这项功能可谓是有相当大的作用。最好的成绩为66.8km/h。
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结语：经过一番测试后，不得不说捷豹XF这款车，不太那么尽如人意。如果车子有思维的话，它一定会被家族其他成员所排挤。长了一副凶猛的外表，却让人感受不到它凶猛之处。不过中肯点评价的话，捷豹XF还是有它可取之处，犀利凶猛的外观自然不言而喻了，富有科技感与时尚感的内饰也让人觉得这款车非常有品位，选择它的车主也相应的会被赋予品位与气质。可惜，市场是残酷的，捷豹这个品牌已然很小众了，性能上在同级别车中又搏不出位，它的处境想来会不太妙。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇 测试/高超）
相关参数列表
| 捷豹XF 3.0L V6豪华版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 款型 | 2009 |
| 排量 | 3.0L |
| 最高车速 | 237Km/h |
| 0-100加速时间 | 8.3s |
| 综合参考油耗 | 10.8L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4961/1877/1460 |
| 轴距(mm) | 2909 |
| 前轮距(mm) | 1559 |
| 后轮距(mm) | 1605 |
| 整备质量(Kg) | 1690 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 500 |
| 发动机型号 | AJ-V6 |
| 气缸容积(cc) | 2967 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数 | 6 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 89 |
| 冲程 | 79.5 |
| 最大马力(Ps) | 238 |
| 最大功率(kW) | 175 |
| 最大功率转速(rpm) | 6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 293 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4100 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 被动式叉型前悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 245/45R18 |
| 后轮胎规格 | 245/45R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
