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原创试驾技术解析
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◆动力稍弱／底盘扎实
△ 目前国内在售的甲壳虫有1.2T／1.4T以及2.0T三个排量，测试车装备的是1.2TSI发动机，直列四缸，缸内直喷加涡轮增压，最大功率77千瓦（105马力），最大扭矩175牛米。与之搭配的仍然是广泛普及的7速干式双离合变速箱。
△ 在动力方面本次试驾甲壳虫搭载的1.2TSI发动机可以算的上是兢兢业业，整体的动力表现只能说是够用了，由于这台发动机在1500rpm时就可以爆发出175Nm的最大扭矩输出，所以整体的驾驶感受并不像一台涡轮增压发动机，反倒是更像一台自然吸气发动机。
△ 说过了动力，我们再来说一说变速箱，甲壳虫所搭配的7速干式双离合变速箱在D档下升挡十分积极，而当你深踩油门往往也不能在第一时间作出降挡动作，仿佛在告诉你，你不要耽误我节油一样，当挂入S档时这台变速箱就像是一个刚刚睡醒的双子座一秒钟变“精分”，这时变速箱完全不会考虑油耗的问题，转速区间也提升至3000-4000rpm，如果全油门变速箱甚至直至红线才会考虑升档。
△ 大众集团的模块化生产，使得大量采用相同核心技术的产品有着相对类似的驾驶感受。全新甲壳虫的悬挂系统依旧扎实，后悬挂结构的差异只是会在驶过坑洼路面时才会有所体现，不过偏硬朗的调教方式也与甲壳虫活泼运动的整体风格比较贴合。
△ 与高尔夫出自同一平台的甲壳虫虽说在调教的方式上偏硬朗，但整体上还会为舒适性有所妥协，在比较崎岖的道路行驶时悬挂系统可以过滤掉大部分的颠簸，不过再激烈驾驶时悬挂系统的支撑性还是会略显不足。
△ 方向盘的转向力度和细腻程度，以及发动机的动力输出响应等等，都是我们非常熟悉的感觉。驾驶新甲壳虫时，驾驶员所感受到的反馈是完全的大众范儿。
新车指导价：17.88-40.80万
参数配置|实拍图片|用户点评|最新报价
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