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将赛车带上公路试驾保时捷911 GTS车型

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2015-11-13 04:57:51来源：58汽车类型：原创编辑：高然

将赛车带上公路试驾保时捷911 GTS车型

△ 再回来看看我们的两台GTS，底盘悬挂硬!!!总是大家对于跑车的第一印象，在911 GTS上也是如此。遇到沟沟坎坎对于911来说并没有太多通过性方面的问题，只是考虑到屁股的感受和轮胎的寿命还是能躲就躲。比较有意思的是911 Carrera GTS与911 Targa 4 GTS的底盘还真是不一样硬的。

△ 比较之下不难发现911 Targa 4 GTS会更软一些，车身的刚性也不如硬顶的911 Carrera GTS，不过这也让日常代步时气氛轻松了不少，在天气足够好的时候敞开顶篷，自然不会有要与人争抢的心，这也正符合Targa车型的定位。而911 Carrera GTS则天生绷紧了车身，底盘的反应更快，一副随时都能“战斗”起来的样子。

△ 两个不同型号车型虽然驱动方式有所区别，但在加速感受上其实并没有什么分别，点评君用身体也是很难察觉那0.3秒的快与慢。911 Targa 4虽然是四驱，但在平时驾驶中也是以后轮为主，在车速提高后前轮几乎完全分配不到动力。

△ 两台车在声浪表现上的区别也着实有趣，从车外听两款同样发动机同样排气系统的车并没有什么区别，但在车内就有所不同了。911 Targa 4在发动机上方的结构更复杂，后部玻璃车顶的材质也影响了声音传播的过程，使其声浪在驾驶时听起来更含蓄，而硬顶车型则更为直接和响亮。

△ 变速箱的表现一如既往的出色，911车型上所使用的采埃孚7速纵置双离合器变速箱可以说是目前市面上能买到最好的双离合器变速箱了，不但在测试中反复弹射久经考验，在日常驾驶时也能平顺换档积极升档并支持滑行功能，良好的手动换档响应速度让点评君每次开上它们时都会忍不住全程手动拨片换档。

△ 再回到发动机的问题上，自然吸气3.8升发动机给驾驶者的诱惑是巨大的，与涡轮增压不同的是，自然吸气并没有扭矩平台的概念，转速越高动力就越大，整体输出过程都注重线性，驾驶者对于车辆的掌控可以更全面更精准，但对驾驶者档位选择的能力要求也更高。

△ 保时捷的车型操控向来精准，而且在极限上车辆的动态变化会有一个过渡期，很容易控制车身的滑动。另外由于车辆变得更宽更低，可以感觉得到911 Carrera GTS变得更稳了，如此表现在赛道中虽然会损失小部分的乐趣，但速度一定会有所提升。

　　点评君：其实大家对于未来911车型的变化发展并不需要什么担忧，从大家第一次看到保时捷911到现在想必已经过去了不少岁月，如果你是它的粉丝，或者是它的主人，你会发现这么多年来，甚至追溯到50年前它刚刚诞生时，大多都是你能接受或者你喜爱的样子。

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