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力量点缀豪华 试驾北京奔驰C300运动版

力量点缀豪华 试驾北京奔驰C300运动版

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2015-11-12 02:42:45来源:58汽车类型:原创编辑:高然

以力量点缀豪华 专业测试北京奔驰C300

△ 动力与轴距无关,C300运动版搭载的发动机与长轴距车型相同,高功率的2.0升直列四缸涡轮增压发动机最高功率达到180kW,最大扭矩为370N·m,在同级别中处于领先位置。在日常驾驶时发动机的表现并不暴躁,也很适合家用。

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△ 变速箱仍是大家熟知的奔驰7速自动变速箱7G-TRONIC,经过时间的洗礼,这款变速箱的换档越来越平顺,换档间隔和时机也有了一定程度的优化。至少在日常驾驶中你已经不会觉得它与采埃孚的8速自动变速箱(8HP)有明显的区别了。

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△ 车辆的姿态相当的稳健,不论是起步还是刹车,车辆点头与抬头的幅度都相当有限,这一点可以让驾驶者在极限操控时更有信心。比较有意思的是C300运动版并不支持真正意义上的弹射起步,它的起步转速需要驾驶者掌握而不是车辆自动控制,在超过2200rpm起步时车辆的后轮会发生明显的空转。

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△ 正是对于起步扭矩输出的管理缺失,在起步瞬间会因为车轮的空转而损失一些时间,不过在半秒内车辆就已经完全找回抓地力,最终6.53秒的0至100km/h加速成绩也让点评君相当满意。

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△ 奔驰的刹车是点评君时常表扬的对象,ABS工作高效,制动距离稳定以及良好的刹车踏板线性回馈都是奔驰的强项。在全力制动时车辆的姿态依旧称得上完美。

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△ 最终38.57米的制动距离也证明了它的实力,从扭矩曲线上不难看出在制动过程中制动力输出得相当均匀。而且在多组测试中C300的刹车距离都在这个测试成绩±0.3米以内,几乎让我们找不到热衰减的迹象。

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△ 在日常驾驶中奔驰C300运动版整体还是偏向于稳重舒适的风格,动力输出也相当柔和。而且车辆拥有多种驾驶模式,对于大多数人来说舒适模式驾驶起来会显得相当轻松,不急躁降档,积极地升档不仅保证了车辆的燃油经济性,也确保了日常代步中不会吓到驾驶者。

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△ 悬挂系统的表现偏向运动,但还是很大程度上照顾到了舒适性,避震器在压缩过程中阻尼设置得恰到好处,不仅不怕走烂路,在通过减速带时也不至于让人烦躁,始终显得游刃有余。方向盘的手感偏轻,路感并不直接,不过总圈数仅仅2圈,在停车时显得非常便利。

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△ 驾驶辅助系统也是一大亮点,其中最为实用的可以说是防追尾警告了,在视线较差的天气状况下就显得更为重要了,雷达可以帮助你探测到隐藏在雨雾中的车辆,可以发现与你速度差很大但不容易察觉的车辆,也可以在你昏昏欲睡时即使将你唤醒避免事故发生。

  点评君:同级别同价位车型大多是一些个性鲜明的产品,奔驰C级也以其豪华舒适在市场中占有一席之地,相对一些崇尚性能和操控品牌的产品,C300即使采用了标准轴距,其运动性与驾驶感受仍然有明显的差距,但对于C级其他版本来说,这已经表现得更为全面了。对于消费者来说,想要追求舒适豪华的质感又不想牺牲太多性能的话,C300可以说是一个“一步到位”的产品,只是价格当然就要更贵一些了。

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