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力量点缀豪华试驾北京奔驰C300运动版

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2015-11-12 02:42:45来源：58汽车类型：原创编辑：高然

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第1页:LED大灯AMG轮辋显高档
第2页:同级别最豪华内饰氛围
第3页:驾乘依然以舒适为主

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1LED大灯AMG轮辋显高档

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　要丰富消费者的选择不是加长即可，也有一部分消费者选择豪华品牌的中型车就是看中了它们的运动性。全新奔驰C级轿车在刚开始国产时可以说是清一色的加长轴距车型，而次年的产品中就增加了三个标准轴距版本，分别是C200运动版及其四驱车型与C300运动版，今天要介绍的就是其中的高功率版本。

力量点缀豪华试驾北京奔驰C300运动版

△ 三款标准轴距版本相对长轴距版售价都要更低一些，最入门的C200运动版售价为31.48万元，四驱版本为37.98万元，今天我们试驾的这台C300运动版则要价45.90万元。售价的不同来源于很多方面，主要的因素是配置，而不是轴。

△ 标准轴距的C300运动版相比长轴距车型车身缩短了69mm，轴距也相应减少80mm，回到了2840mm。在外观上我们很难区分出这些微妙的变化，吸引视线的往往是LED大灯或者AMG风格的18英寸双色轮辋。

△ 标配的LED智能照明系统可以支持自动远光功能，目前车辆的灯光系统已经越来越完善，我们需要做的就是不分昼夜地将大灯控制转到自动模式。可惜的是目前不论是城市还是乡村，滥用远光和不开大灯的驾驶者还是数量惊人。

△ AMG风格的双色铝合金轮辋造型硬朗，边缘的AMG字样也时刻提醒你它的独特之处。前轮的扁平比为225/45，后轮为245/40。较宽后轮的设计非常符合后驱车型的行驶特性，宽后轮可以提供更强大的抓地力以应对大扭矩输出，也可以在弯道中让车尾变得更为稳健。

△ 这一代奔驰C级在设计上非常成功，由于其高度靠拢S级的造型俘获了众多中国消费者的心，几乎达到了仅凭脸就能卖的地步，对动力倒是并不看重，所以在这一代奔驰C级中，C260车型已经被取消。

2同级别最豪华内饰氛围

△ 在豪华感的营造上奔驰一直是行家，对于真皮、铝合金与装饰板的合理运用让一台中型车也可以显得相当高大上。不过像这台试驾车这样的配色，爱穿牛仔裤的消费者要慎选，牛仔布上的颜料会100%褪到白色的真皮上，并不容易清洁。

△ 方向盘的造型极为运动，平直的下缘不容易影响腿部空间，手扣的位置也相当合适，多功能按键布局合理，手感清晰。

△ 新一代奔驰C级的仪表盘太过平淡是点评君从第一次试驾起就在吐槽的内容，虽然看了很多次，但还是觉得不能够习惯。

△ 装饰精巧的空调出风口和悬浮式的中央显示屏都增添了车辆内饰的设计感，怀挡的设计也给中控台的造型留出了更多想象空间。

△ 多媒体操作界面目前支持滚轮与触控两种方式，不过它们俩重叠的功能有时候会让点评君在操作时有点抓狂。

△ 车门上的控制界面都用铝合金色精心装饰了一番，这在更高级别的车型上也极为少见。

△ 前排座椅的舒适性非常好，两侧和肩部的支撑也很到位。身高186cm的点评君只是觉得坐姿还是太高了些，留给头部的空间多少还是显得局促了些。

△ 后排的空间算是充裕，也留有中央出风口，充分照顾到了后排乘客的舒适性。不过较短的座椅和较倾斜的角度并不适合长时间乘坐。

3驾乘依然以舒适为主

△ 动力与轴距无关，C300运动版搭载的发动机与长轴距车型相同，高功率的2.0升直列四缸涡轮增压发动机最高功率达到180kW，最大扭矩为370N·m，在同级别中处于领先位置。在日常驾驶时发动机的表现并不暴躁，也很适合家用。

△ 变速箱仍是大家熟知的奔驰7速自动变速箱7G-TRONIC，经过时间的洗礼，这款变速箱的换档越来越平顺，换档间隔和时机也有了一定程度的优化。至少在日常驾驶中你已经不会觉得它与采埃孚的8速自动变速箱（8HP）有明显的区别了。

△ 车辆的姿态相当的稳健，不论是起步还是刹车，车辆点头与抬头的幅度都相当有限，这一点可以让驾驶者在极限操控时更有信心。比较有意思的是C300运动版并不支持真正意义上的弹射起步，它的起步转速需要驾驶者掌握而不是车辆自动控制，在超过2200rpm起步时车辆的后轮会发生明显的空转。

△ 正是对于起步扭矩输出的管理缺失，在起步瞬间会因为车轮的空转而损失一些时间，不过在半秒内车辆就已经完全找回抓地力，最终6.53秒的0至100km/h加速成绩也让点评君相当满意。

△ 奔驰的刹车是点评君时常表扬的对象，ABS工作高效，制动距离稳定以及良好的刹车踏板线性回馈都是奔驰的强项。在全力制动时车辆的姿态依旧称得上完美。

△ 最终38.57米的制动距离也证明了它的实力，从扭矩曲线上不难看出在制动过程中制动力输出得相当均匀。而且在多组测试中C300的刹车距离都在这个测试成绩±0.3米以内，几乎让我们找不到热衰减的迹象。

△ 在日常驾驶中奔驰C300运动版整体还是偏向于稳重舒适的风格，动力输出也相当柔和。而且车辆拥有多种驾驶模式，对于大多数人来说舒适模式驾驶起来会显得相当轻松，不急躁降档，积极地升档不仅保证了车辆的燃油经济性，也确保了日常代步中不会吓到驾驶者。

△ 悬挂系统的表现偏向运动，但还是很大程度上照顾到了舒适性，避震器在压缩过程中阻尼设置得恰到好处，不仅不怕走烂路，在通过减速带时也不至于让人烦躁，始终显得游刃有余。方向盘的手感偏轻，路感并不直接，不过总圈数仅仅2圈，在停车时显得非常便利。

△ 驾驶辅助系统也是一大亮点，其中最为实用的可以说是防追尾警告了，在视线较差的天气状况下就显得更为重要了，雷达可以帮助你探测到隐藏在雨雾中的车辆，可以发现与你速度差很大但不容易察觉的车辆，也可以在你昏昏欲睡时即使将你唤醒避免事故发生。

　　点评君：同级别同价位车型大多是一些个性鲜明的产品，奔驰C级也以其豪华舒适在市场中占有一席之地，相对一些崇尚性能和操控品牌的产品，C300即使采用了标准轴距，其运动性与驾驶感受仍然有明显的差距，但对于C级其他版本来说，这已经表现得更为全面了。对于消费者来说，想要追求舒适豪华的质感又不想牺牲太多性能的话，C300可以说是一个“一步到位”的产品，只是价格当然就要更贵一些了。

奔驰C级

23款在售车型

2024款在售车型

2023款在售车型

新车指导价：27.67-38.06万

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