● 全车配置丰富，但内饰用料与价格不符，让人很难接受
锋哲的内饰融合了很多克莱斯勒、道奇车型的特点。仪表盘完全来自铂锐；中控台上的音响面板也是克莱斯勒常用的系统，当然还有BOSTON品牌的 喇叭；双层开启的手套箱与酷搏相似。但全车的用料给人一种不上档次的感觉，让人很难接受，全车除了真皮座椅，其他地方大都是生硬的塑料感觉，这也许是想让内饰和外观统一，但对于中国市场来说，恐怕不一定行得通。
带加热和制冷功能的杯架，还有空间巨大的中央扶手箱，能放下不少东西，而且里面还隐藏了12V电源。
全车设计了很多的杯架，大概是美国人随时随地都在喝可乐把。就连副驾驶上层的手套箱都设计了可同时存放四瓶易拉罐的杯坐。
道奇锋哲的方向盘支持四个方向的调节，你可以按照驾驶这的身材选择一个最加的位置，提供驾乘的舒适性。
● 后轮驱动设计 动力强劲 4速自动变速器不免有些寒酸
进口的锋哲有两款配置，但发动机只有一款2.4升双顶置凸轮轴、双可变气门正时的机器。
虽然我们听说过锋哲的整体底盘与机器是同三菱联合开发的(三菱曾经也属于戴克集团)，而它的最大马力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的数值几乎相同，但锋哲发动机在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地传到车厢内，尽管它在发动机舱与乘客厢之间的进行了前隔板的隔音处理，但还远远不够。
道奇锋哲采用后轮驱动的形式，随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动。
启动发动机，加速感觉很有力，它的动力推动1510kg的车身是蛮轻松的。起步十分轻松，低转的扭力并不缺乏。油门的反应也很快，中段加速的力量也充足。变速箱是4挡带手动模式，在这个到处6挡的时代，它显得很普通，缺乏亮点。
锋哲悬挂硬朗，底盘扎实，通过路面连接点悬挂的吸震干脆。弯道上飞跑，急甩几个连续弯，硬朗的悬挂一点不含糊，车身平稳，侧倾也不多，但是方向盘并不是为运动设计，方向的响应并不是那么直接。
