4.7米长度并没有影响到R36的灵活性，转向尽管缺乏必要的回馈力但感觉很直接也很顺滑，坚实的底盘除了带来出色的支撑性之外，还影响到了车头的反应，极限状况下车头能够毫不迟疑的执行方向盘下达的命令，整个车身的动态也很听话。
大众的4Motion四轮驱动技术配上235mm的宽胎有效提高车辆的操控极限，稳定在65公里的速度游走于桩桶之间对于R36来说并不不是什么难事。而极限状态出现在70公里的速度下，车辆会有明显的转向不足的趋势，但即便是推头现象出现，轻回方向轻收油就可以把车辆的行驶轨迹轻松的弥补过来。
R36油门的反应细腻，这样驾驶者更容易控制速度和节奏。和绝大部分大众车一样,R36在并线过程中也是显得十分的中性，尤其是车尾的表现十分的稳定。在激烈的操控过程中车身方面稳定的表现，让ESP电子稳定系统几乎没有了施展的空间。
结语：
虽然制动成绩让人不是特别满意，尽管它的外观是那么低调，尽管怎么看它都不像一款价值50多万的车（全办完的价值直奔70万）。但R36确实有其可取之处，无论它的性能、动力、驾驶感受、以及实用性。它更多的应该是想表述一种态度，虽然它目前注定只能成为小众车系。但选择它的人，基本上无不是等同于选择了一种生活态度。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇 测试/高超、刘思北）
