4.7米长度并没有影响到R36的灵活性,转向尽管缺乏必要的回馈力但感觉很直接也很顺滑,坚实的底盘除了带来出色的支撑性之外,还影响到了车头的反应,极限状况下车头能够毫不迟疑的执行方向盘下达的命令,整个车身的动态也很听话。
大众的4Motion四轮驱动技术配上235mm的宽胎有效提高车辆的操控极限,稳定在65公里的速度游走于桩桶之间对于R36来说并不不是什么难事。而极限状态出现在70公里的速度下,车辆会有明显的转向不足的趋势,但即便是推头现象出现,轻回方向轻收油就可以把车辆的行驶轨迹轻松的弥补过来。
R36油门的反应细腻,这样驾驶者更容易控制速度和节奏。和绝大部分大众车一样,R36在并线过程中也是显得十分的中性,尤其是车尾的表现十分的稳定。在激烈的操控过程中车身方面稳定的表现,让ESP电子稳定系统几乎没有了施展的空间。
结语:
虽然制动成绩让人不是特别满意,尽管它的外观是那么低调,尽管怎么看它都不像一款价值50多万的车(全办完的价值直奔70万)。但R36确实有其可取之处,无论它的性能、动力、驾驶感受、以及实用性。它更多的应该是想表述一种态度,虽然它目前注定只能成为小众车系。但选择它的人,基本上无不是等同于选择了一种生活态度。(文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇 测试/高超、刘思北)