动力方面，新款探险者搭载了共有两款发动机可供消费者选择，分别是2.3T EcoBoost发动机和3.5T EcoBoost发动机，这两款发动机将替换掉现款车型上的那台3.5L自然吸气发动机。在市场上较为普及涡轮增压发动机的今天，福特方面也通过新探险者给予了很好地回应。
△ 我们此次试驾的车型为搭载3.5T EcoBoost发动机的福特探险者，该发动机最大功率262kW/5500rpm，最大扭矩501Nm/2500rpm。
0-100km/h加速测试：
我们对这台新探险者3.5L涡轮增压动力车型进行的0-100km/h实际测试最后结果为6.61秒，加速成绩对于一部整备质量高达2259kg的车而言已足够出色，整个加速过程车辆始终能够提供充沛的动力输出，全力加速时的换挡平顺性优化得很好。后半程60km/h-100km/h用时仅用3.3.秒，足可见它的动力几乎没有衰退迹象，表现优异。
△ 我们对这台新探险者3.5L涡轮增压动力车型进行的0-100km/h实际测试最后结果为6.61秒，加速成绩对于一部整备质量高达2259kg的车而言已足够出色。
△ 配备有适时四驱系统的探险者在起步阶段能够将动力合理分配给前后车轮，这保证了车辆能在第一时间将动力以最大化的作用致车轮上，车轮打滑微乎其微。
100-0km/h制动测试：
△ 100-0km/h制动测试新探险者的最终成绩为42.68米，处于中等水平。整个制动过程基本维持在-0.9g左右，并且几次测试后刹车的热衰减不是很明显。
△ 由于车辆重心较高，悬挂行程较长，在全力制动时车辆的前倾较为明显，姿态表现一般。
18米绕桩测试：
绕桩测试能够快速、直接的反应出车辆的底盘动态性能表现，福特新探险者在这方面有着不错的表现。首先，该车底盘悬挂设定偏硬朗，避震器回弹速度也够迅速，能够快速化解因重心变化而产生的侧倾。虽然方向伴有一定的虚伪，但底盘的优秀循迹表现让它的入桩过程变得简单。当然以上均是对一部高高在上的SUV车型而言，表现比较理想。
△ 新探险者底盘悬挂设定偏硬朗，避震器回弹速度也够迅速，能够快速化解因重心变化而产生的侧倾。虽然方向伴有一定的虚伪，但底盘的优秀循迹表现让它的入桩过程变得简单。
△ 新探险者较高的重心让车辆在绕桩过程中适中伴随有非常明显的侧倾，优秀的底盘循迹表现让它驾驭起来并非特别狼狈。
全新动力系统的加入无疑是该车最本质的提升，我们此次试驾的这台搭载3.5L涡轮增压发动机的福特新探险者在0-100km/h加速测试中表现出非常优秀的成绩，克服动力短板的新探险者无疑将在市场中也斩获更好的成绩。
