△ S500搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大输出122匹，最大扭矩151Nm，数据上来看中规中矩，实际驾驶感受也是如此。
△ 风行S500为这次试驾的1.6升车型搭配了一台CVT无级变速箱（模拟6挡），在城里走走停停的路段从此告别了AT低速蠕行的顿挫问题，但对于激烈驾驶则显得有些无能为力。CVT变速箱无法承受大扭矩的问题在这台1.6升发动机的身上也不会出现（1.6升车型的扭矩输出仅为151Nm），动力总成表现在同级别里非常优秀。
△ 驶入高速公路后，悬架依然勤勤恳恳的工作，力图减小来自路面的每一寸冲击。只是来自轿车的底盘校调对于较大的坑洼起伏的处理能力确实有限，这套在城市路况中表现不错的悬挂在面对起伏较大的山路高速路面时，就显得比较束手无策了，传递到车厢里的冲击感确实有些大，一定程度上影响了乘坐舒适性。
△ 风行S500所采用的前麦弗逊和后扭力梁悬架，采用了非常符合家用买菜车定位的舒适性设定。这套组合在大多数时候，都过滤掉了来自路面和轮胎的大部分回馈，并且其在通过减速带或突然出现的路面凹陷时，由于减震弹簧初段弹力十足，因而能感觉到车身有着些许的跳动。整个悬挂的行程很长，同时由于是MPV车型，其驾驶坐姿也比较高，开着S500的时候总有种高高在上的感觉，这能够给女性驾驶员很强的安全感。当然，也是由于S500作为家用MPV的定位，其高速过弯时如果不加以减速，车身还是会有比较大的横向的晃动，当然其在弯道中车身的侧倾幅度比较大也是在所难免的。
关于转速与时速的关系，这直接影响到了乘坐的舒适性，而S500在这方面做得还是比较到位的。为此，我分别记录了时速为80km，100km，120km时的转速对应数值，请看：
△ 80KM/H时，转速不到2000转，很好的保证了城市快速路行驶时的经济性和隔音性。
△ 时速100KM/H时，转速为刚刚超过3000转，这时车内有些微引擎的嘶吼传来，但依然能够维持一个比较安静的驾乘环境。
△ 时速为120公里时，转速就比较高了，达到了4100多转，这时车内就有明显的引擎声音了，所以我认为S500的舒适巡航时速大约在100公里每小时左右。
点评君喷两句：
通过今天的这次短暂的试驾，相信各位对于东风风行S500的各项特点都有了一个比较清晰的认识，诚然，在百花齐放的国产家用MPV大潮当中，要想赢得市场的肯定，可靠性和渠道建设也是无法忽视的一环。而对于东风风行来说，遍及全国的经销商网络和五年10万公里的整车质保则是对上述问题一个最好的答复。希望东风风行S500能够借着MPV在中国火速发展的大潮，彻彻底底的“风行”一把！
