世界初FF用10AT降临（二）
这也是全球首款FF车用10速AT。
实际上，与很多人的印象不同，对于本田技研工业的开发机构，本田技术研究所（当然，本田技术研究所实际上是一家本田技研工业持株100%的子会社，不像其他企业的开发部门是其本社伞下的一个部门）而言，并不存在技术上的问题。本田技术研究所的社长和本田本社的取缔役专务执行役员福尾幸一先生也再次对笔者证实了这点。
真正的问题出在生产方面，不论是本田自社的变速箱制造工场，还是为本田的变速箱工场提供各类部品的企业，都非常缺乏批量生产之前从未生产过的行星齿轮AT的相关部品的经验，同时也缺乏相关的生产设备。这意味着不论是本田的工场，还是为其提供部品的企业，都要从头干起，再加上近一两年来，本田为了避免此前出现过的i-DCD混合动力系统的问题、外购自ZF的9HP系列AT的问题等问题，刻意加强了品控标准（欢迎去询问在本田的各类一次供应商、二次供应商们就职的朋友，他们绝对会跟你骂本田不是人，要求他们必须做到有点异想天开的品质标准），这期间的艰辛，近乎难以想象。
△ 此款行星齿轮10AT，其长度甚至略小于此前的平行轴6AT变速箱，可以相当方便的配备于各类现有以及未来的本田V6 FF车型之上
不过，既然已经在“HONDA MEETING”上与世人初会，相信这款变速箱已经距离量产，大规模配备在V6发动机车型们之上，已经不再遥远。至于具体何时投入量产，福尾专务和其部下的各位工程师当然都没有正面作答，但一位工程师表示它“可能”明年出现在北美市场。
这也就是说，如果本田方面对投入量产的工作进行的够快，运气也够好的话，这款变速箱不仅仅将是世界初FF用10AT，还可能是世界初量产10AT：只要搭载这款变速箱的本田或者讴歌车型，赶在雷克萨斯那崭新的LC车系和第五代的LS之前量产（丰田自动车和他们的万年好基友AISIN AW协力开发了用于这两个车系的汽油动力车型的纵置10AT，那变速箱肯定是世界初FR用10AT），那么这名头就落在我大本田头上喽…
△ 此次“HONDA MEETING”，本田进行展示并提供试驾的装配此款新型变速箱的试作车，由讴歌RLX的前轮驱动版本车型改造而成
显然，未来所有本田V6发动机的非混合动力车型都将使用，以替代略显陈旧的本田自社制平行轴6AT或者外购自ZF的9HP系列9AT。包括本田雅阁3.5L车型、本田奥德赛美国仕样车/加拿大仕样车、本田PILOT、讴歌RDX、讴歌TLX、讴歌MDX、讴歌RLX（仅限汽油动力版）等等都有望很快换装这台变速箱。
至于扭矩较小，用不到这颗变速箱高达“370Nm或以上”的扭矩容量的四缸发动机车型们，则会根据车型定位的不同，选用和这台全新行星齿轮10AT变速箱同样由本田自社开发、自社制造的CVT变速箱或者8DCT变速箱。
