MKX提供2.0T与2.7T两款发动机，隶属于EcoBoost系列产品。2.0L涡轮增压发动机的最大功率为186kW，最大扭矩378Nm；2.7L涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩542，两者与之搭配的均是6速手自一体变速箱。
2.7T车型的自重已达2.1吨，当属最直接反馈给驾驶者的感受就是行驶沉稳，舒适状态下油门并不显得敏感，在起步状态时甚至会出现短暂的停顿，当车速稳健上升之后，这种不急不慢的油门变得很好控制，你可以根据脚下的幅度从而比较轻松的控制与前车的车距。
6速手自一体变速箱算不上先进，但整体的调校趋于舒适性，换挡过程中如果不是特意体会，很难察觉到升档动作。变速箱的换挡逻辑也被设定为油耗考虑，与EcoBoost发动机正好达成共识，转速区间通常处于2000rpm之内，这种驾驶感受会令你轻松自在，并不会招来深踩油门的冲动。
通常的温文尔雅并不代表它深藏的潜力，在D挡按钮下方的S挡也并非形同虚设，运动模式下，动力反馈将摒弃你对它之前的印象。为确保动力一直处于召之即来的状态，转速将升至3000rpm左右待命，油门的反映也变得十分灵敏，即使处于中高车速，深踩油门也会带来明显的加速感。
在厂家的宣传手册中，整车隔音被放在了显眼的位置当中，其中提到车门、底盘以及发动机舱几乎做了全面性的抗噪措施。在实际感受中可以确定的是，厂家确实没有夸大其词，无论行驶在街区还是高速路中，车内对于外界的噪音都被很好的阻隔，此时品质感跃然而生。
MKX的悬挂设定以舒适为主导，但也并不是那种坐船“忽忽悠悠”的感觉，2.1吨的车重令MKX在高速行驶中十分稳健，悬架也在积极的做出必要的支撑，即便速度稍快的进行过弯，车身的侧倾也不会十分明显。不过在经过颠簸突出的障碍物时（例如减速坎）尽量放慢车速，否则车轮会出现撞击感，没有心里准备的话，没准真会吓一跳。
在截稿前，林肯MKX也正式于国内上市，售价44.98-65.98万元，文章中的这款2.7T尊耀版为次顶配车型，售价55.98万元，在配置上与总统版几乎无区别，更多只差在了内饰材质上，所以对MKX感兴趣又想购买2.7T的朋友，相比总统版便宜10万元的尊耀版还是十分合适的选择。
反过头来再看看同级对手，可以说MKX信心满满但前途必定坎坷，除去同级对手凯迪拉克SRX、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK三者都是这个级别中的翘楚，想要在销量中取得成绩，车型品质是一方面，品牌价值也是重要的一点。
