FR（前置发动机、后轮驱动）、2.0L直列四缸涡轮增压发动机、D-Segment级别，丰田自动车出品。这样几个关键字在雷克萨斯IS200t身上骤然重现，无疑让人怀念起过去。十余年前，丰田曾在日本本土推出一款名为ALTEZZA 280T的车型，这款车实际上属于Complete Car，也就是所谓改装完成车。
其他的丰田ALTEZZA和雷克萨斯IS初代车型——丰田ALTEZZA也就是雷克萨斯IS初代车型的日本本土版，详见【注1】——一律是从关东自动车工业株式会社（现：丰田自动车东日本株式会社）岩手工场【注2】制造，但这款ALTEZZA 280T，却是从岩手工场出厂后被送至一直以来与丰田的赛车事业关系匪浅的改装商和赛车公司TOM’S处进行专门改造后方才对市场贩卖。
△ 前置后驱，D-segment级别，2.0L涡轮增压发动机，无疑让人怀念起过去这台产量仅有100台的Complete Car
而就像几乎所有的Complete Car一样，这款车一样限量贩卖，产量仅仅有100台，售价也高过普通ALTEZZA的顶配车型足足100万日元以上，因此也被日本车迷们称为“幻之限定车”。基本上可以说这台车基于ALTEZZA RS200打造，除了加强了车身，换上了更竞技化避震机、更轻量化的轮毂和更高抓地力的轮胎之外，在悬挂系统也采用全然不同的标定，除此之外，最大的区别则是她配备了一台BEAMS 3S-GTE型2.0L直列四缸涡轮增压发动机。
△ 当年的ALTEZZA 280T搭载的BEAMS 3S-GTE型发动机
其输出被丰田自动车当时称作最大功率280ps以上/7600rpm、最大扭矩30.0kg·m（约合294Nm）以上/3600rpm。但熟悉过去几十年间的日本品牌高性能车型的车迷朋友们肯定知道，所谓280ps限制，就是当年进入马力竞赛时代的日本车厂们集体欺骗日本运输省（现：国土交通省）的文字游戏而已，标称280ps飞轮马力的车型，实际有280ps轮上马力已经算得上是谦虚谨慎。以这台ALTEZZA 280T而言，其轮上马力甚至直逼300ps大关，甚至压倒了后来的雷克萨斯IS350……
正因为出自TOM’S之手，定位亦完全极端化，就算是今日的雷克萨斯IS350 F-SPORT，在赛道上也未必能在动力更大、重量更轻、标定更极端的丰田ALTEZZA 280T手里讨好。笔者自然不会期望今日的雷克萨斯IS200t能重现那般光彩——毕竟没人给IS200t限量100台，也更会把燃油效率、舒适性、易用性方面的指标基本无视，专门把她变成在赛道争强好胜用的兵器。
时隔多年（ALTEZZA 280T生产期为1998-2000年间）之后，雷克萨斯（把ALTEZZA也算成雷克萨斯也未尝不可）又带来了一部FR的2.0L直列四缸涡轮增压车，其定位已经大不相同，产量也将丰富许多，而她到底又是什么样的模样？
【注1】雷克萨斯品牌2005年进入日本本土市场之前，全部雷克萨斯品牌车型在日本以丰田品牌贩卖。丰田ALTEZZA即为雷克萨斯IS初代车型的本土版本，ALTEZZA车系中的ALTEZZA AS200相当于初代IS车系中的IS200，ALTEZZA AS300则相当于初代IS车系中的IS300。
此外，ALTEZZA还有一个较为偏重性能的型号，RS200，此车型没有雷克萨斯品牌对应车，配备一颗BEAMS 3S-GE型2.0L直列四缸自然吸气发动机，具备高达210ps/7600rpm的最大功率和216Nm/6400rpm的最大扭矩。可匹配的变速箱则有5AT和6MT两种。因此型发动机指定使用高达100RON的高辛烷值汽油，因此，未能在日本以外地区贩卖。
【注2】关东自动车工业前身为株式会社海雄会，1942年创立于日本神奈川县横须贺市。1946年改组为关东电气自动车制造株式会社，1950年商号变更为关东自动车株式会社。
1954年，丰田自动车对此社进行资本提携，2000年，关东自动车成为丰田自动车实质基准下的连结子会社，2011年，关东自动车与セントラル自动车、丰田自动车东北进行统合，次年1月1日，通过株式交换，丰田自动车持有关东自动车100%株式，7月1月，与セントラル自动车和丰田自动车东北正式合并，并更名为丰田自动车东日本。
长期以来，关东自动车工业为丰田自动车制造了包括丰田历史上第一台跑车丰田SPORT 800、迄今量产民用车当中唯一全手工制造的旗舰车种丰田CENTURY、丰田SOARER/雷克萨斯SC等车型。
雷克萨斯IS初代车型/丰田ALTEZZA也曾在其伞下的岩手工场制造。之后的雷克萨斯IS第二代车型，方才转至同样以制造高端车型闻名的丰田自动车田原工场制造。
