★ 180米绕桩测试： 

  原本以为，旅行车笨拙的车尾会对车辆的稳定性造成负面影响。在绕桩测试中，C300旅行版的实际表现打消了我们的顾虑。就整体的操控性而言，作为后驱车，C300旅行版表现出来的却是前驱车的特性。当你大胆的去最求车辆的极限状态时，它多呈现出的是转向不足的趋势，而这种推头的状态通过收油的方式就可以轻松弥补。

　　对于驾驶者来说在绕桩过程中，多数时候注意力还是集中在方向盘上，由于转向方面的路感和回馈比较的模糊，整个过程中都需要你揣摩它的变化。车辆重心在高速运动中不断变化，转向变得更加难以琢磨。尽管车辆还是很容易控制，但即便驾驶者已经拥挤全力想让它变得激情起来，它仍旧是表现出不紧不慢的态度，所以车和人的状态很难合上拍。

　　从红色的速度曲线和蓝色的横向G值曲线的走向上可以清楚的看出，C300旅行版在绕桩测试中是多么的稳定，尽管车辆的极限并不算高，只有65公里共出头，但是车辆的动态稳定性十分的出色，速度和G值两条曲线都没有明显的大起大落，依然平顺自然。

  ★ 78米紧急并线测试：

　　并线测试车辆的速度仍旧保持的十分稳定，除了悬挂的强有力支撑，ESP稳定系统在其中也起着决定性的作用。即便是关闭了稳定系统，但每当车辆出现转向不足或是转向过度的状态时，ESP便会重新进入工作状态，利用限制动力和刹车的方式来帮助驾驶者控制车身状态。

　　尽管65公里的极限速度并不算高，但车辆的稳定性很高，入桩、桩中以及出桩时的速度变化并不算明显，这一点从下面的并线测试工况图上就可以清楚的看出来。

　　ESP介入的过程并不强烈，车辆和驾驶者依旧可以保持优雅的状态。相比之下，奔驰的稳定系统对动力输出以及刹车运用上显得更加的合理，既保证了车辆的稳定，又没有因为猛烈的采用制动手段而让驾驶者感到紧张，这一份从容不迫的感觉，是在其它品牌的车型上永远感受不到的。

●  测试总结：

　　就驾驶感受而言，C300 旅行版有着典型的奔驰特征。惬意舒适的车内空间，温和的转向力度，轻柔的悬架设定，内敛的操控与动力……在我的印象中，这份优雅自如也是多数奔驰产品的共性，这种共性更多的会吸引那些性格成熟稳重的消费者人群。

　　除此以外，奔驰C300旅行版细腻的做工，灵活多变的空间，优雅稳定的驾控感受都给人留下了良好的印象。虽然之前在国内上市的旅行版轿车都没有很好的市场表现，但随着国人在购车观念上的不断成熟，小众的旅行版轿车也必将会被更多的人所接受。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）