除了外观，内饰以及配置上的诸多升级外，全新逍客在动力系统上也做出了革新。新车搭载了一台代号为MR20DD的直喷自然吸气发动机，相比于现款车型的那台MR20DE发动机而言，它的燃油喷射效率更高，由原先的岐管喷射升级为了缸内直喷。因此，它的动力水平和燃油经济性都得以提升，其最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4400rpm。另外，据厂家人员表示新逍客明年还将引入1.2L涡轮增压发动机，但并不会对该发动机进行国产。

△ 新逍客搭载了一台代号为MR20DD的直喷自然吸气发动机，相比于现款车型的那台MR20DE发动机而言，它的燃油喷射效率更高。其最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4400rpm。 

△ 传动系统方面与这台2.0L直喷自然吸气发动机相匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱，并且这台变速箱支持手动换挡操作。 

　　不同于海外版日产逍客采用电子手刹，国内版本的日产逍客采用了传统手刹，从高级感上来看是不如海外版车型。但大家不要误会，日产并没有对中国市场不重视，像是后排独立悬挂都是国内独有的，海外版后悬挂则是采用的扭力梁非独立悬架。可见，日产只是针对不同地区采用了更适合的配置而已。

△ 新逍客动力方面的升级所带来的直接好处就是车开起来变得更轻快了，但值得注意的是，这种动力的充沛感并非表现很激进，而是通过调教尽显动力的流畅和细腻。 

　　新逍客动力方面的升级所带来的直接好处就是车开起来变得更轻快了，但值得注意的是，这种动力的充沛感并非表现很激进，而是通过调教尽显动力的流畅和细腻。在CVT变速箱巧妙的配合下，车辆加速毫无突兀之感，线性的动力输出很好的提升了车辆的驾乘舒适性。据日产工程师表示，新逍客动力系统是根据中国实际路况进行了针对性调教，就是为了更好的满足中国消费者对于一部车更为苛刻的要求。

△ 新逍客在时速超过100km/h依旧能够在车厢内轻松交谈，并无过多的来自发动机，风噪和路噪的干扰。可以说静音水平和主流合资中级车已无明显差别。 

　　如果驾驶过现款逍客或是奇骏的朋友一定会对车辆的静音性有所抱怨，因此在车辆静音性方面究竟提升了多少是我们尤为关注的焦点。通过尽200公里的城市，高速以及山路综合体验下来后，点评君发现新逍客在静音性方面堪称优秀，时速超过100km/h依旧能够在车厢内轻松交谈，并无过多的来自发动机，风噪和路噪的干扰。可以说静音水平和主流合资中级车已无明显差别，这对于一部SUV车型而言实在难能可贵。

△ 新逍客后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，这要比海外版车型规格更高，因为海外版车型均采用了扭力梁非独立后悬架，据日产官方给出的理由是，中国消费者对于乘坐舒适性方面的考虑更多，因此在后悬挂的选择方面日产给与了更高规格。实际体验你也能够感受明显，同时由于底盘的精密感很好，在路过细碎震动时能够保持很好的车辆整体感，给人一种高级的感受。 

△ 操控方面新逍客与现款逍客没有特别明显的差异，不过由于结构和调教均有所差异，你还是能够感觉两者的细微不同，新逍客似乎在转向和悬架方面都做到更优化，高速并线或是弯道过弯让你更加从容。 

　　编辑点评： 　　

　　全新日产逍客可以说是一个很全面的选手，它外观、内饰都很动感又不失精致感，配置能够提供有丰富的安全和舒适性配置，它的车身尺寸确保了它拥有同级较大的驾乘空间体验，最后还有它的驾驶感受也很均衡，没有哪处是它的明显短板。因此，我们可以这么说，东风日产新逍客的存在将使得现阶段的小型SUV市场掀起更多波澜。