【汽车点评 试驾 原创】
自2002年诞生以来，大众途锐仅仅进化到了第二代，不过以撒哈拉沙漠里的一个部落名定名的途锐，作为高端SUV车型，较强的全能表现，使其有了与奔驰M级和宝马X5等豪华品牌竞争的实力。作为第二代最后一次改款的新途锐，已于近期上市。
6月2015款途锐才刚刚上市，在9月就迎来了新途锐改款，车型由之前的5款缩减到现在得4款，售价也有小幅度的提升，73.9-94.6万元。此次新途锐相比年度款的改变还是很大的，在外观内饰以及动力方面都有一定提升。
▲ 进口大众新途锐，指导售价73.9-94.6万元，车型由5款减为4款，在外观内饰以及动力方面都有一定提升。
▲ 新途锐外观的变化主要集中在前脸，A字形保险杠增加了攻击性，雾灯造型也做了响应调整，多辐镀铬应该是国人喜欢的点缀。
▲ 新造型的大灯是外观最大的变化，LED日间行车灯与进气格栅镀铬饰条连为一体的设计，将成为近一阶段大众家族的风格特征。新途锐还配备了自适应远光灯。
▲ 除了标配型外，新途锐全系配备空气悬挂，拥有舒适、标准和运动三段减震模式；高度提供装载、正常、越野和特殊越野四种模式，底盘可升高300mm。
▲ 环顾车身一周的镀铬饰条，提升了视觉效果，不过显得不痛不痒。
相比外观，新途锐内饰的变化就显得并不多了。新增加配色、取消方向盘桃木装饰，更重要的是后排座椅功能性的提升，以及由此带来的后备箱容积的增加。
▲ 除了棕色桃木内饰风格外，新途锐还提供更年轻运动的全黑铝饰板风格内饰。
▲ 小升级的RNS850 DAB+信号增强型导航功能，虽又提升，不过低分辨率的显示效果以及电阻式触摸屏，实在太落伍了。
▲ 新途锐座椅的造型和乘坐感依然出色，且功能强大，提供12向电动调节，以及加热通风功能。标配Vienna真皮座椅，还可以选装Nappa真皮。
▲ 后排座椅增加了分比例调节功能，靠背角度调节和坐垫前后移动。不过在实际体验中，即便在高速路上行驶，也会发出座椅间嘎吱嘎吱的摩擦声，实在不应该。
▲ 由于后排座椅的前后移动功能，后备箱容积也有了提升，由580升提升至679升。加上可分比例放到的后排座椅，最大容积可以增加到1620升。
动力小提升 只为降油耗
新途锐继续沿用3.0TSI V6机械增压汽油发动机，经过调校之后，最大功率提升至235kW/5700-6500rpm，峰值扭矩为440Nm/2900-4700rpm，相比老款提升了22kW和20Nm，传动部分匹配的是8速手自一体变速器。
▲ 传动部分依然匹配的是8速手自一体变速器，新途锐增加滑行功能，在松开油门后，发动机与变速器的动力传递会被切断，以此实现更低的油耗。
通过参数表可以看到，动力虽然有所提升，但转速也相应的提高了，并且这样细微的动力参数提升，实际驾驶中很难感受到。
| 产品名称 | 2016款 途锐 3.0TSI | 2015款 途锐 3.0TSI V6 |
| 排量(L) | 3.0L | 3.0L |
| 进气方式 | 机械增压 | 机械增压 |
| 最大功率(kW) | 235 | 213 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700-6500 | 4850-6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 440 | 420 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2900-4700 | 2500-5000 |
| 变速箱简称 | 8速手自一体变速器 | 8速手自一体变速器 |
| 加速时间（s） | 7.0 | 7.1 |
| 油耗（L） | 10.2 | 11.2 |
▲ 空气悬挂无疑提升了通过性能，不过即便在舒适模式下，底盘传来的振动，以及整体感受依然是硬朗风格。
▲ 新增加的发动机启停功能，也一定程度上帮助降低油耗。在刹车时车速低于7km/h时启动，车身抖动控制很好，不过过于敏感的设定，友好度不够，很难让驾驶者乐于使用。
▲ 新途锐的动力调校，更多重点放在了节能上，舒缓的动力输出以及发动机启停功能的加入，都在为更低的油耗做着贡献。
▲ 新途锐的四驱系统没有变化，4 Motion全时四驱系统，在一般道路情况下，前后轴动力按照40%：60%分配，特殊道路时，动力可以在20%：80%和60%：40%之间进行分配。
▲ 没有差速锁，依靠电子辅助制动来分配动力，对于一般的越野路段还是可以胜任的。
点评：进口大众新途锐依然有着过硬的实力和品质，升级后的动力、外观内饰以及座椅功能的提升也都十分明显。不过相比竞争对手，途锐确实有点老了。同价位可以买到X5、XC90甚至卡宴等一中大豪华品牌SUV车型，看来提升动力并没有降低排量拉低售价来的吸引人。
新车指导价：53.38-84.58万
