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澎湃且懂内敛 试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4

澎湃且懂内敛 试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4

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2015-09-24 07:16:34来源:58汽车类型:原创编辑:高然

1车身充满三叉戟元素

  汽车点评·试驾·原创】

  玛莎拉蒂的Quattroporte总裁系列可以说是非常成功的一款豪华运动大型车,而更入门、尺寸更小的Ghibli则算得上是其面向更年轻市场推出的产品。这个2013年方才推出的车型是否还留有意大利的风情是我们非常想了解的,经过数日的道路试驾,我们一起来发现这款车型在城市道路中所展现出的魅力。

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  Ghibli目前共有三款车型,分别是后驱低功率版“Ghibli”、后驱高功率版“Ghibli S”以及本次的试驾车型:四驱高功率版“Ghibli S Q4”。

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△ 虽然Ghibli是玛莎拉蒂中最入门的产品,但前脸的表情却是最凶狠的。精致的三叉戟车标镶嵌于中网,辨识度极高。不过玛莎拉蒂在中国普通民众中的认知度并不算太高,在试驾期间还真有围观群众认为它是“某田某冠”的,不过仅限女性。

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△ 车尾造型较为朴素,这也是玛莎拉蒂一贯的设计风格。车尾镀铬饰条中间的小尖角体现了玛莎拉蒂既低调又注重细节的特点。

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△ 车身比例紧凑,但是尺寸却不小。车身长度比奥迪S7都要略长一些。较低的离地间隙和较长的车身和轴距其实已经影响到了Ghibli的通过性,较小的通过角让它通过坡顶时非常容易托底,特别在,满载四个人的情况下,很多车库就与它无缘了。

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△ 玛莎拉蒂从不会为了车顶线条美观就牺牲后排乘客头部空间,这种设计思路不但造就了后部最为宽敞的GT车型Gran Turismo,也同样保证了Ghibli的后排不仅仅是个摆设。其实从侧面看你甚至会认为Ghibli只是Gran Turismo的一个加长四门版本。

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△ Ghibli S Q4采用了前后同为20英寸的车轮辋,前轮扁平比为245/40;后轮为285/35.配备的轮胎是来自倍耐力的P ZERO轮胎,这款轮胎的抓地性能相当出色,甚至已经可以满足赛道日活动的需求。

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△ 玛莎拉蒂对于“3”和三叉戟造型有着浓厚的情怀,这些情怀在车辆的细节设计上显露无疑、

2内饰用料极为考究

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△ 玛莎拉蒂对于内饰的用料非常考究,Ghibli在内饰上几乎摸不到硬质的材料,即使在一些手不容易触及的地方也使用了塘塑材料。在A柱和车顶都用了带填充的Alcantara材料包裹,手感极为舒适。车内的饰板可以由消费者定制,厚木板或者碳纤维两相宜。

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△ Ghibli有着与总裁同款的多功能方向盘,多功能按钮分别布置在正面和背面的奇葩设计来自于克莱斯勒。

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△ 仪表盘较为传统,中央的显示屏也可以看做是克莱斯勒同款,其优点是可以显示非常多的车辆信息。有意思的是车辆的油量表其实显示的是续航里程,点评君在一次出行时就发生了油越来越多的现象。

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△ 巨大的触控大屏和操作系统亦来源于克莱斯勒,相比玛莎拉蒂传统的多媒体系统可谓升级显著,不过这套系统在USB连接模式下不支持手机的在线音乐,并不算特别好用。倒是导航不论搜索还是引导功能都非常便捷,从未让我失望过。

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△ 中控台顶端的橄榄型时钟可以说是玛莎拉蒂的标志之一。

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△ 中控台上的储物空间较为实用,手机、饮料瓶都能找到合适的位置,扶手箱的深度也相当充足,日常代步使用完全没有压力。

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△ Ghibli的座椅宽大舒适,同时肩部的设计非常考究,提供了足够的支撑。在功能性上提供了前排电加热或前排电加热/通风、后排电加热的选线。只不过点评君认为Ghibli作为一款运动型车来说,驾驶的坐姿还是略显偏高。

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3动力储备丰厚不暴躁

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△ 高功率版的3.0升V6双涡轮增压发动机最高可输出功率为301kW,最大扭矩可达550N·m,这款发动机目前在总裁车型上也有运用。相比动力来说,Ghibli的油耗是这款发动机所面临较大的问题,官方公布的城市工况油耗高达15.8升/百公里,在实际驾驶中行车电脑显示的油耗也非常接近这个数值。

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△ Ghibli配备的变速箱是来自采埃孚(ZF)的第一代8速变速箱,齿比分布是以动力衔接为导向的,所以第8档只会在较高的时速下才会进入,变速箱的升档时机较晚。这样的调校保证了中高速下的加速能力,但也会付出车辆燃油经济性较差的代价。

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△ 相比变速箱来说,换档杆的操作算是给点评君“上了一课 ”,由于P档也集成在虚拟档杆中,所以对于驾驶者来说很容易就陷入R档和P档的选择困难中。好在金属材质的换档拨片手感极佳,,够大的尺寸让它虽然不随方向盘转动也能很方便地操作,给人留下了很好的印象。

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△ 动力输出在低速时并不暴烈,油门踏板的响应也很线性,在城市中很容易驾驭。而中高速时的加速能力往往超出驾驶者的预期,所以行驶在高架或者高速公路上时一定要注意限速或者及时利用定速巡航功能,强大的扭矩让超速罚单离你很近。

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△ 高速行驶时车辆的稳定性非常优秀,玛莎拉蒂对于GT车型的丰富经验也让这款四门轿跑车型受益匪浅。悬挂在处理高速弹跳方面的能力要远胜于低速驾驶状态,前双叉臂后五连杆的悬挂结构设计在抑制侧倾方面表现良好,高速并线时车尾的跟随性出色。

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△ 有了高速的稳定性和操控性必然就会损失低速时的舒适性,完全指向运动的底盘调校和高刚性的车身让车辆在遇到坑洼路面时往往“牵一发而动全身”,所以虽说在驾驶Ghibli不需要像驾驶跑车时那样逢坑就躲,但你在驾驶它时也会不自觉地避开烂路。

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△ Ghibli的转向系统采用了较为传统的液压助力方式,手感较为沉重,而且方向盘在低速行驶时会随着路面倾斜而转动,但传递的路感相当的传统,给予驾驶者充足的驾驶信心。另外Ghibli的制动力相当出色,不但刹车距离短,且没有太明显的热衰减现象。

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△ 在驾驶方面,排气声浪永远是玛莎拉蒂车型重要的组成部分,在按下Sport开关后排气旁通阀会打开,随之传来的就是明显更大声且富有变化的排气声效。在普通模式下声浪能做到不恼前排,而且可以控制的排气声也让你深夜回家时不用担心吵到邻居。

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△ 车辆的四驱系统在日常驾驶时并不会给你带来太特别的感受,从行车电脑上来看车辆在匀速行驶时基本保持在前后20:80的动力分配,只是在急加速时四驱系统会自动将后轮难以承受的动力分配至前轴,避免车辆发生打滑。

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  点评君总结:强大的动力储备和内敛的输出方式都让你在驾驶Ghibli S Q4时信心十足,顶级的声浪表现与稳定的车身姿态又让这款运动型车相比竞争对手多了一些从容和优雅。Ghibli S Q4作为该车型的顶级产品,主要是满足有雪季地区的车主需求,对于全年无雪地区又同时喜爱汽车运动的消费者来说,操控更为灵活的后驱版本显然会更有吸引力。

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Ghibli
报价:79.58-92.98万
级别:中大型车
排量:2.0L 3.0L
变速箱: 自动

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