买这类车肯定是最省心的，你不用花精力去向长辈说明这个那个，反正只要长着“屁股”的车很自然地就能博得他们的好感。你也因此不必烦恼周末在超市疯狂采购一番后货物会挤占大量的后排空间。甚至你也不用担心在马路上会时不时地受到一些挑衅，因为它们看起来真的很平常，没准每2分钟你就能碰上一台连颜色和轮毂款式都和你所开的完全相同的车型。
这也就是说这些车都很畅销，因为它们最符合大部分家庭的需求，也就是各种妥协因素的综合：空间、舒适、安全、便利、体面⋯⋯我已经说了整整5项，但还没有提到驾驶乐趣。因为在很多人的观念里，驾驶乐趣也许并不属于这种车，起码价格相若的两厢车应该更有乐趣些。事实上我也这么认为，但我也很明白有不少消费者被迫“必须”选择有“尾巴”的小车，无论这个“必须”的本身是否有固步自封之嫌，但很显然，买这种车的人肯定并非不关心驾驶感受。原因很简单，这类车的每个买家都自己驾驶，谁会不在乎自己的车到底好不好开？
这就解释了为什么制造商同样需要为这类车提供多样化的发动机选择。就像今天参与对比的3台车，他们都配备了涡轮增压发动机，相对于各自的入门动力配置，它们的动力都明显高了一大截。其中科鲁兹配备的1.6T发动机动力最强，可以输出184马力和235牛·米的最大扭矩，而名爵MG6 1.8T和明锐1 .4T的动力数据则分别是160马力/215牛·米以及131马力/220牛·米。其中科鲁兹和MG6都已是各自车型中目前最强的动力配置，而明锐不但还能配备动力更好的1.8TSI发动机，甚至还有一个配备2.0T发动机和6速湿式DSG变速箱的RS版本。但这类车的对比显然无法不考虑价格因素。厂方提供给我们的明锐试驾车标价高达17.75万，再加属于选装件的氙气大灯以及DVD语音导航装置后，这台试驾车的价格已经和属于顶配型号的MG6没什么两样了。相形之下科鲁兹15.99万的价格看起来就很超值，但它只配备手动变速器、织物座椅和较精简的配置，同时这款车目前只提供这样一种配置。也许你会对这款车甚至无法加装氙气大灯而感到失望，但这款车的性能表现应该可以提供相应的补偿。对比阵容的介绍已经够详细的了，还是让他们用各自的道路表现来说明问题吧。
改款后的明锐对大灯的款式以及造型进行了改进，新的前大灯看上去比老款精神了不少，一改以往那种眼睛总是睁不大的萎靡样儿。而新款尾灯虽然在本身的形状上没做出什么变化，但在改用LED灯光组合后添加了不少时尚气息，尤其是在夜晚打开车灯后的视觉效果非常棒。但明锐依旧还是明锐，你可能还是会觉得这台车就是一台换了车标的大众：相似的车厢布局，非常接近的内饰质感以及那种整洁、明亮但肯定无法让人激动或者喜出望外的整体感受。是的，他们很接近，尤其是1.4T和7速DSG双离合器变速箱的组合同样也被应用到了朗逸、速腾、宝来乃至高尔夫等一系列大众车型上。你有权抱怨大众的资源共享策略伤害了旗下每款产品的独特性，但在日常使用当中你很少有机会会对明锐的设计感到不满——每个按钮凭直接就能找到，实际上你需要将手伸向中控台的次数并不多，收音机可以通过方向盘上的按钮来操作。不过在原地掉头或者转急弯的时候必须小心位于方向盘左侧的音量调节旋钮，有几次我莫名其妙地带动了这玩意，一下子就把音量调到了最大，除了这个小bug，大众气氛浓重的明锐就再没有什么值得指摘的地方了。当然你有权认为过于偏向质量和功能便利性的设计是专门给中老年人打造的，不过我想在像现在这样寒冷的冬夜无论谁都不会拒绝启用前排座椅的电加热功能。
科鲁兹在刚上市的时候喊出的口号是“新一代性能中级车”。不过直到现在它才可以算是名副其实。排量位于中间的1.6T发动机提供了最大的马力以及扭矩数字，相应的，在纸面数据上它的加速成绩以及极速数字也全面占优。另外它还配备了6速手动变速器，目前在这个级别中这是绝无仅有的。科鲁兹拥有3款车里最大的轮胎尺寸，但在起步低速响应方面的优势非常明显。虽然DSG在理论上拥有更快的换档速度，但在拥堵的高峰时间，这显得毫无意义。科鲁兹只需要一个2档就能干完其他两台变速器频繁地在1、2、3档之间翻转才能完成的工作（在D档状态下）。或许你很嫉恨那些不遵守规则、总是乘起步时借机插队的蛮横驾驶者，那么科鲁兹的确比另外两台车更容易做到不让这些人得逞。
