动力方面，全新雷克萨斯ES300h上搭载的依旧是老款上所装备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。官方给出的综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。

△ 车辆搭载的依旧是老款上所装备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。官方给出的综合油耗仅为5.4L/100km。 

△ 与这台发动机相匹配的是一台E—CVT变速箱，而雷克萨斯ES汽油版动力车型则配有6AT变速箱。 

　　全新雷克萨斯ES300h在驾驶时能够给人一种与众不同的体验，除了混动技术的应用使得它在节省燃油消耗方面极为出色，它的车箱内的安静程度也是有口皆碑，即便不是纯电模式下驱动，车辆发动机所传入车厢的噪音也是微乎其微，给人一种与发动机隔绝的奥妙体验。想象一下，如果此时你驾驶的是一台配有Mark Levinson 15声道扬声器高级音响的顶配车型，听着舒缓的乐曲，手握皮质与实木无缝结合的方向盘，身体每一处都交由皮质承托，会是怎样一种高级享受？

△ 全新雷克萨斯ES300h在车辆行驶品质方面与现款车型并无太大不同，如果用词来形容它的话，那我首先会想到“安静”和“舒适”，无论是驾驶还是乘坐，你都会深深的被这两点所打动。 

△ 当然它还不止如此，当你拨动车厢内每一个旋钮或者按键时，机械所传递给你的高质感也是一种享受，这种近乎完美的优雅触控是同级别车型所从未给予的体验，所以，如果能开上这么一部让人能舒缓心情的车自然敌得过后排柔软座椅所带来的诱惑。 

△ 纯电动模式下的最大续航里程为4km（时速40km/h以下），虽然距离不长，但在堵车时确可实现0油耗。在摆脱拥堵后，可以人为切换回混动模式，此时车辆会在动力和燃油经济性之间取得平衡。 

△ 全新ES300h聪明的混合动力系统能够准确判断你的驾驶意图，无论是纯电动模式、油电混动模式还是纯发动机带动，都有着优雅、从容的表现。 

　　由于全新雷克萨斯ES300h所赋予的感官体验太过于丰富且细腻，试驾过程我花了很长时间才回过神来，原来它的动力是那么平顺、自然，发动机与电动机几乎实现了悄无声息的转换，如果你不死死盯着中控屏幕的动力转换系统来查看它的适时工作状态，你绝对不会察觉它已做了那么多次的动力变换，聪明的混合动力系统能够准确判断你的驾驶意图，无论是纯电动模式、油电混动模式还是纯发动机带动，都有着优雅、从容的表现。

△ 铺装路面行驶时，全新雷克萨斯ES300h底盘表现从容，精密感十足，悬挂系统能够提供给车辆不错的支撑，高速并线不会感觉车辆抑制重心转移的速度过慢。而到了非铺装路面，ES偏软的悬挂设定却能够化解掉来自路面的细碎震动，同时车厢内毫无任何异响，行驶高级感出色。 

　　编辑点评： 　　

　　全新雷克萨斯ES似乎想用更动感、更精致的外观设计捕获消费者的心，从产品设计角度而言，雷克萨斯的努力没有白费，的确比现款车型要更有型了。除此以外，全新雷克萨斯ES200的加入进一步降低了该车的准入门槛，可谓是性价比之选，它的存在势必将让合资中级车日子不好过，同时也让那些选择入门豪华中级车的消费者多了一种选择。那么，全新雷克萨斯ES会是你的新选择吗？