本次车对车碰撞实验所选用的车辆是已经国产了的新奥德赛与新思铂睿两车，在单车时速50Km/h的情况下，进行50%偏置碰撞试验。
在碰撞结束后，我们发现两车的发动机舱都已经大幅溃缩，安全气囊正常展开，但是A柱到车顶几乎没有任何变形，所有车门也都可以相对轻松的打开，而本田的技术人员还特别给我们解释到，奥德赛电动车门的结构带有保护性设计，即使受到撞击全车断电，营救人员依旧可以轻松的打开第二排滑门救出车内乘客。
另外，当大型车和小型车发生碰撞的时候，由于惯性更大等原因，大型车本身带有更强的攻击性，但是使用了本田ACE承载式车身构造的车，即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，保护自己的同时，也能减轻对他人的伤害。
这里说到的ACE承载式车身构造，就是本田被动安全里的一项核心技术。也许从外观来看，本田车和其他车并没有太大区别，但其实在车架结构上区别非常大。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架来吸收前方的冲击力，那么依靠的就是两个点，但在对撞情况下，两个点重叠的几率其实不高。
▲新奥德赛的ACE车身构造示意图，刚度达到590MPa以上的车身钢架占到了38%以上。
而本田研发的ACE承载式车身除了纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁，实现了用面来接受撞击产生的能量。发生碰撞时，车体发动机舱会通过形变，延长缓冲时间，减轻对车辆及行人的冲击。虽然变形大，从外部来看给人以车祸事故很严重的错误认知，但这种车身结构对于车内成员及车外行人的保护是非常好的，对本田来说，比起车，更重要的是人员的安全。
总结：在国内，大家往往都觉得车子的钢板越厚越安全，恨不得开个坦克上路才安心，其实这样的思路是不可取的，“外柔内刚”才是比较理想的车身结构。在撞击时，车头保险杠、发动机舱等充当“柔”的角色，用来吸收一定的冲击力，当力量波及乘员舱时，这才需要“刚”的结构来保证乘员足够的安全空间。如果车头一味的结实，冲击力不能得到很好的吸收，那么这个巨大的冲击力就得依靠你脆弱的肉体来承担。
▲汽车是否安全不能简单的看车身的钢板厚不厚，而是要看车辆的安全结构设计和材料是否先进。
长久以来，坊间都一直流传着日系车不安全的言论，通过这次对本田被动安全技术的了解，多少能够得到一些澄清。其实要将车身制造的无比坚硬并不难，但是真正让不论是在车内，还是在车外的每一个你，都得到全面的护佑，才是对安全的最高目标。
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