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实际体感好于数据测上海大众全新朗逸

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2015-08-03 05:05:24来源：58汽车类型：原创编辑：高然

实际体感好于数据测上海大众全新朗逸

△ 全新朗逸230TSI车型8.94秒的加速成绩算不上太过抢眼，但其实际驾驶中的中段加速令点评君印象深刻，在深踩油门时变速箱的降档相当快且积极，若同时踩下油门230TSI车型的动力响应要比1.6自吸车型好得多。

△ 虽然理论数据上峰值扭矩的最低转速下探到1400rpm，但在驾驶过程中转速突破1500rpm之前涡轮迟滞还是客观存在的，若使用运动档的话变速箱会比平时更低一个档，转速区间更高，动力输出会顺滑很多。

△ 在D档时变速箱的升档比较积极，主要为了提升燃油经济性。在齿比方面，变速箱照顾到了全新朗逸的扭矩，在100km/h差不多用到7档的2200rpm。较低的转速保证了车辆高速行驶时较小的发动机噪音。在行驶时车辆的风噪也比较小，噪音最大的源头来自轮胎。

△ 全新朗逸在底盘方面依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，在行驶稳定性上表现良好，虽然在转向时侧倾不小，不过车身摆动的速度和幅度较为柔和线性，不至于吓到驾驶者。

△ 前排驾驶者和乘客与后排乘客对于底盘的反馈不一，点评君特意在同一个路段分别乘坐在前排与后排细细体验了一番。底盘整体式趋向于舒适的调校，能过滤掉大多数的细碎震动，但也不至于太绵软无力。不过后排乘客会感觉到更多细微的震动，舒适性不如前排。

△ 方向盘手感相当轻盈，同时保证了足够的路感与良好的指向性，这也是整个车辆轻松驾驶氛围的重要组成部分。有人甚至觉得这有些类似日系车型的转向手感了，不过点评君个人比较倾向于轻巧且精准的转向感受，全新朗逸可以说相当符合心意。

△ 在城市中驾驶时刹车踏板的回馈力度适中，很容易就能掌握好力度。双离合变速箱虽然在车辆低速蠕动时怠速稳定性仍然不如传统自动变速箱，但全新朗逸已经对其进行了优化，相比老款车型有了些许进步。让人高兴的是全新朗逸拥有坡起辅助功能，而且经过实际测试在上坡时若松开油门车辆在停止后也不会后溜，令人安心。

　　点评君总结：安心与轻松是全新朗逸给我带来最为明显的两个感受，动力与操控其实并不是这款车要带给目标群体的感受，简单好开才是一款家用代步车最吸引人的特质。调校出色的发动机与聪明的变速箱让你驾车代步无需过多思考，无需与车辆较劲。线性的刹车让你不会在堵车时频频“点头”。正是以上这些看似平凡的细节组合到一起，才造就了朗逸这款车型不平凡的销售成绩吧。

文章标签：: 紧凑型车试驾评测

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