“颜值高是前提不是全部”——如果你认同这样的话，那这篇文章值得你花点时间看一看；“数据牛不一定是真的牛”——如果你认同这样的话，就花十分钟看看吧，因为我相信，这篇文章对你做出选择有帮助。
SUV为什么在中国卖得好？
不是因为咱有多追求四驱和大空间，关键是SUV相对会比轿车更无惧糟糕的路面。笔者是个对SUV不感冒的人，在我看来，要空间我选MPV，要越野我会挑个有大梁的带低速挡的、至少两把锁的真四驱，但是这样的执着不仅要有强大的财力支持，还需要强大了信念支持。
现如今各大图片社交网站上的iPhone的照片都已经远超无敌兔了，对于绝大多数人而言，给自己添置2台车来分别干两件事，真的成本太高了！所以，用一台车完成多种使命成为流行，SUV在中国也有了其含义的最完整诠释——多功能运动型车。
你正在看陆风X7，所以约等于你已经接受了它的“颜值”。担心的看不见的动力总成表现和今天要重点叙说的“底盘风格”。而对于这套动力总成的表现，笔者可以非常客观的做出如下评定：
△ 正常驾驶，X7变速箱的平顺度表现能够打80分，基本与CR-V的5AT变速箱旗鼓相当。
正常驾驶，平顺度表现能打80分，与5AT的CRV相当，（90分留给使用2.0T发动机+ZF8AT的宝马，100分留给所有日系CVT变速箱的车型）如果你刻意的鞭挞这台盛瑞8AT变速箱，顿挫感是很轻微的，唯独换挡的时间或者说传动的直接感会受到一定影响，所以结论会变成“平却不够顺”。 上面提到了“顺”，也就是动力输出的顺畅感受。通过几天近400公里的试驾体验，发现陆风X7要做到顺其实不难，尝试用变速箱的手动换挡模式，将转速维持在2000~3500之间，就能充分体验到这台2.0T发动机的实力。那么，对于动力又打多少分呢？75分！为什么？1.78吨的净重，是敏捷加速的减分项目，这必须要减10分，涡轮增压器的渐进加力方式，再减10分，最后，变速箱的传动效率要减5分。不要被这样苛刻的减分吓到，同样拿CRV来对比，CRV（2.0L+5AT车型）能打80分，多出的5分就是传动效率，剩下的20分一半是自动换挡逻辑，一半是发动机低扭欠缺。
拿自主对比合资，合适吗？
有什么不合适的？！现在优秀的自主品牌月销量随便干合资。而且接下来要说的底盘表现，陆风X7完胜同价位级别，甚至是30万售价以内的合资车型。各位若担心以偏概全，那请直接去各4S店试驾一圈，以验明真伪。
