1更适合家用的大家伙

　　【汽车点评·原创·试驾】

　　说到中型SUV，全新丰田汉兰达想必是最近关注度最高的车型之一了。回首老款车型长期保持着月销量8000台左右，在内地市场连续67个月蝉联中型SUV销售冠军的宝座这样的佳绩。这对于新款车型而言不仅是一个挑战也或许是一个跳板，其他的先抛开不提，今天我们就来看看来到我们内容中心的这台汉兰达测试表现将会是怎样。

　　说起来动力系统方面自然是全新寒兰达改变最大的方面了，那台老旧的引擎型号为3AR-FE的2.7升直列四缸发动机终于被淘汰了，取而代之的是一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，嗯，你没看错，确实是丰田的涡轮增压发动机，而这款发动机未来还将在更多丰田旗下的车型上使用。

△ 嗯，你没看错，确实是丰田的涡轮增压发动机，而这款发动机未来还将在更多丰田旗下的车型上使用。 

　　其实说到这款发动机还需要说明一点，最大功率为220Ps，峰值扭矩为350N·m的输出与目前市面上绝大多数偏高输出的2.0T发动机动力相当。同时，这台发动机应用了不少同级别比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，这个设计能够很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入工作状态。除此之外水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。（目前奔驰上的那款M274 2.0T发动机也在采用水冷式中冷）

△ 水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。 

　　与这台发动机匹配的还是那台6速手自一体变速箱，与雷克萨斯NX搭载的相同。就是之前搭载在雷克萨斯RX以及ES上面的那台来自爱信精机的6AT，对于熟悉丰田系的车友来说，这款变速箱确实是老朋友了，不过耐用度绝对是不容小视的。

△ 这台来自爱信的6AT自动变速箱在丰田很多车型上有所采用，皮实、耐用、平顺是这款变速箱的几个关键词。 

　　说完了这一大堆让寻常消费者看起来有点摸不着头脑的，咱们下面来说说接地气的吧。在汉兰达在内容中心临时驻扎的这几天时间里，在日常使用方面，点评君绝对想说几句。首先，这台2.0T发动机所爆发的350N·m扭矩对于质量近两顿重的汉兰达来说据对够用，而1700rpm-4000rpm的最大扭矩释放转速让汉兰达在市区的停停走走也显得并没有想象中笨重。只要你敢踩油门，100km/h以内的加速感觉和能力绝对会超出你对这台车长4855mm，重量超过两吨的大家伙的固有印象。

△ 全新的2.0T发动机让这个身材“健硕”的大家伙在市区里面游走丝毫不会显得笨重。 

　　另外，在高速巡航时底盘表现沉稳，只是在快速变换车道时会有较大的侧倾，但考虑到其较软的悬架与较长的减震行程，如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是，虽然全新汉兰达的悬架比较柔软，但这绝不意味着底盘很“散”的感觉，相反，其在高速碾过沟壑的时候竟然表现出了德系品牌的那种很“整”的感觉。这个表现让我很是意外，毕竟汉兰达的老款车型在这方面确实做的不是很好，通俗的话讲就是：“感觉底盘跟车身有点各自为政的意思”。新款车型能有如此出色的表现，相信可以归功于全新的双叉臂后悬架的应用，相较于老款双连杆的设计，双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面。

△ 全新汉兰达的悬架比较柔软，但这绝不意味着底盘很“散”的感觉 

△ 双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面 

2测试数据出乎意料

　　加速测试

　　在专业测试方面，全新汉兰达的表现也应验了文章前面所提到的一些点。其实在加速方面的表现，全新汉兰达的表现基本是在预料之内的，

　　由于测试车辆是2.0T四驱至尊7座版车型，再加上近两吨重的车身质量。所以在起步初期并不会出现轮胎抓不住地打滑的状况，同时非常成熟的这款来自爱信的6AT变速箱在整段加速过程中平顺度也非常高，最终汉兰达的百公里加速成绩为10秒。

　　其实对于车身姿态方面，点评君认为对于一款SUV车型来说并没有什么意义，毕竟这不是一款完全注重精准操控的性能跑车。所以还是来说一下在全力加速时点评君的主观感受，首先，在全力加速时整体质量近两顿的汉兰达给人的感觉并没有愚蠢笨重的感觉，反而会觉得像是一款中级轿车，整个加速过程一气呵成。而全新的涡轮增压发动机也并不会像老款车型那台2.7L自然吸气发动机一样，在每次加速时，转速的攀升都只能满足视觉的快感，而感官方面却让你十分的泄气。

△ 在全力加速时整体质量近两顿的汉兰达给人的感觉并没有愚蠢笨重的感觉，反而会觉得像是一款中级轿车，整个加速过程一气呵成。 

　　制动测试

　　而在制动方面，如果仅从我们的认知来说，一款近两吨重的中型SUV您会给出一个怎样的制动成绩？40几米的成绩一定是有了吧？毕竟较大的车身所带来的制动惯性是不能避免的，可是在这里点评君要告诉你的是本次测试的汉兰达制动距离为40.8米，客观来说可以给出一个较高的分数。

　　其实凭心而论，对于一款“身高、体重”都如此巨大的大家伙来说，跑的快和停得住都要比其他车身尺寸与整备质量都要小的车有更好的动力以及制动力储配才可以表现的更加出色。当然，制动测试时，汉兰达的表现无论从数据还是实际主管感受方面，都比老款车型有了长足的进步。

△ 偏长的减震行程与较重的整备质量也不会在制动过程中让汉兰达出现“啃地”的姿态。 

　　绕桩测试

　　在绕桩测试时，汉兰达一是转向够精准，虽然留有一定的虚位，但方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力去做如下一个桩桶的准备。

△ 作为一款中型SUV来说，汉兰达在侧向支撑的力度算的上出色，毕竟这不是一款偏重驾驶乐趣的小车。 

　　点评：火热的7座SUV市场硝烟并没有散去，而当初的老将已然全新登场。全新的动力总成加上极为适合4+2+1家庭的乘坐空间，全新汉兰达在各个方面都可以满足大多数消费者的多方面需求，点评君说句良心话，这车真不错，只可惜换车换早了。