1两款车型动力系统对比

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　　本周的早些时候点评君为大家带来了Cayenne S E-hybrid车型的性能测试报告，其出色的加速能力和堪比跑车的优异刹车性能令人记忆犹新，那么这台售价比普通Cayenne S还便宜不少的插电式混动车型到底跟普通版在性能上差别有多大？在驾驶上会不会有什么不习惯之处？还有到底能省下多少燃油？带着这些关键性的问题和一台只烧汽油的Cayenne S，点评君又开始了一天的日常。

　　先从性能部分开始说起，Cayenne S E-hybrid的动力总成是一台3.0升V6机械增压发动机搭配带电动机的8速自动变速箱，而Cayenne S搭载的是3.6升V6双涡轮增压发动机。相较于老款混动车型Cayenne S Hybrid来说Cayenne S E-hybrid不但增加了插电式充电功能，还增加了电动机的输出能力，在发动机输出245kW不变的前提下，将总功率从279kW提升至309kW，总扭矩也达到了590N·m，提升了10N·m，官方的0-100km/h加速成绩以与老款搭载4.8升V8自然吸气发动机的Cayenne S持平，为5.9秒。

　　Cayenne S的动力总成其实变化更大，从原本的4.8升排量的V8自然吸气发动机转换至3.6升双涡轮增压V6发动机，在之前的试驾过程中点评君对这台发动机颇有好感，其动力响应速度灵敏，让这台2吨重的SUV驾驶起来感觉相当敏捷。从数据上看提升也非常明显，最大功率从294kW升至309kW，与Cayenne S E-hybrid相当；扭矩从500N·m提升至550N·m，虽然发动机输出数据不如Cayenne S E-hybrid，但由于不用配备蓄电池，所以更轻的重量让它在加速方面仍有优势，官方数据为5.5秒。

　　此次点评君在同样的时间、温度、路面条件的情况下使用仪器对两台车都做了加速方面的测试，其中Cayenne S E-hybrid的0-100km/h加速成绩为6.10秒，Cayenne S的0-100km/h的加速成绩为5.93秒。

△ 这是Cayenne S E-hybrid的加速曲线，在炎热的天气下，内燃机会因为空气密度变小而影响加速成绩，而电动机则受到的影响很小，所以在超过35℃的气温条件下，车辆的加速表现也仅仅是比官方数据慢了0.2秒。有意思的是该车在装配Sport Chrono后加速能力并不会变强，可能也是受限于带电机变速箱的独特设定。

△ Cayenne S在配备Sport Chrono后拥有弹射起步功能，在起步初期的加速能力相比混动车型更强，但全部由发动机提供动力的车型在高温环境下显然受到的影响更大。另外由于没有电动机的支持，在换档间歇中动力是断开的，所以换档时动力的损失也多于混动车型，最终的成绩虽然相比混动车型还有差不多0.2秒的优势，但相比官方数据来说，Cayenne S的损失更大。

　　从这些数据和实际表现中，我们看到Cayenne S E-hybrid并没有因为混合动力就在性能上做任何妥协，不但在数据上相比老款Cayenne S Hybrid有所提升并追平老款Cayenne S，在实际表现上的平顺性相对Cayenne S也更为出色，唯一点评君要提醒大家注意的是，若车辆的电池完全没有电的话，肯定会大大影响其加速性能，参考同样配备3.0升V6机械增压的入门车型Cayenne的话，重量更大的Cayenne S E-hybrid加速成绩会在6.9秒以上。

△ 在测试油耗之前，点评君再来说说充电的问题。目前纯电动汽车充电时间过长的问题仍然困扰着许多汽车消费者，目前混合动力或者说插电式混合动力还是降低能耗比较实际的方法，使用充电桩在1小时20分钟之内就可以将Cayenne S E-hybrid的电池完全充满，而且在行驶过程中也能对电池进行充电，这就意味着车辆完全不会被充电电缆捆绑住，在使用时并没有局限性，也可以很轻松地进行长途旅行。 

2真实路况油耗对比

　　混合动力车型在燃油经济性方面的优势是总所周知的，但具体能省下多少大家也是颇为好奇，在这次试驾过程中，点评君特意安排了油耗对比测试环节。在同一时间，点评君和小伙伴驾车走过同样的路程，看看Cayenne S E-hybrid与Cayenne S到底有多少差距。

△ 点评君与小伙伴以上海市浦东新区某加油站为起点，以相同的加油枪将两台车燃油加满（以跳枪为准），开始了计划为50km的油耗测试行程。会有这个计划主要是点评君认为大部分车主的上下班通勤总路程一般都在50km一下，并且是拥堵与通畅相结合的路况，所以在测试时就尽可能模拟到日常会遇到的实际情况。

△ 关于电池电量，我们在测试之前将Cayenne S E-hybrid的电池完全充满，不过由于驾驶至加油站的路程较远，让我们损失了大约1至2km的纯电续航能力，总体上还是趋近满电状态的。

△ 我们的路径从浦东新区某加油站出发，途径内环线、南浦大桥、中山东一路外滩、延安路、淮海路、衡山路、徐家汇、沪闵高架路、中环线最后回到加油站，理论路程在50公里左右，实际上由于变道转向等也会影响一些行驶里程。其中拥堵路段大约5km，极为拥堵路段大约15km，通畅的路段为5km，高架路段25km。

△ 为了在高温季节保证车内人员的人生安全与必要的舒适性，我们将空调系统都设置到24℃并使用最小的出风量。开启空调显然会影响Cayenne S的自动启停功能与Cayenne S E-hybrid的电池续航能力，所以在气温适宜的季节预计两台车的的油耗数据还会进一步降低。

△ 最终到达时Cayenne S行驶了53.5km，Cayenne S E-hybrid略多一些，行车电脑中显示Cayenne S的油耗数据为百公里12.2升，Cayenne S E-hybrid的数据为6.0升。是否真的差了一倍多呢？我们将车辆驶向了加油位。 

△ 最终Cayenne S添加了7.2升的燃油，根据行驶里程换算，其百公里实际油耗为13.46升。在驾驶过程中极为拥堵的路段让其行车电脑显示的百公里油耗一度超越16升，不过在高架路段上发动机平稳的表现让最终的成绩还算不错。

△ 而Cayenne S E-hybrid则仅仅加了3.30升就已经跳枪了，结合其共行驶了54.4km，换算后得出Cayenne S E-hybrid百公里实际油耗为6.07升，驾驶这台混动车型的小伙伴还表示若在城市中极为拥堵的路段使用E-power功能强制使用纯电行驶的话，该车的油耗还能进一步的降低。

　　同样的路况，同样的路程，Cayenne S E-hybrid的油耗还不到Cayenne S车型的一半，我想数据已经足够说明问题了。虽然在实测中Cayenne S E-hybrid还未达到百公里油耗3.4升的官方混合路况油耗数据，但看齐日系家用A0级小车的油耗着实让人感觉到冲击。

3驾控仍是传统车型更好

　　油耗和性能都兼而有之，那么混动车型开起来到底是什么感觉？跟传统车型相比差距有多少呢？这对于新能源车辆来说也是很重要的，点评君此前就开过一些刹车反馈很猎奇的插电式混合车型，同样的情况显然不希望在Cayenne S E-hybrid上重演。

△ 在动力输出方面，Cayenne S E-hybrid由于有着电动机的介入，所以在日常驾驶加速时会有一定的阶梯感，发动机启动时虽然抖动很小，但是动力输出的强度是不相同的。要在这台车上获得强大、顺畅的加速力那就得按下“Sport键”开启运动模式，这时发动机会一直处于工作状态，但燃油经济性肯定会有比较明显的牺牲。

△ 在拥堵路段驾驶时反而是混动车型更舒适一些，在低速时车辆会自动切换到纯电模式，在等待或缓慢行驶时Cayenne S E-hybrid更为安静，刹车也可以控制得更为精确。同时，在发动机熄火后混动车型配备的锂电池也能更好地支持空调系统的正常制冷工作。 

△ 在油门和刹车踏板的脚感上，两台车有所区别，但不是特别明显。Cayenne S E-hybrid将刹车踏板的头段，也就是仅电动机参与制动的部分，尽量调整到与传统制动相近的回馈力度，总体来说不论是油门还是刹车都不会对驾驶者的正常操作产生负面影响。

△ 底盘方面Cayenne S E-hybrid与Cayenne S配备了相同的可调高度、阻尼的空气悬挂，可以根据驾驶者的喜好选择不同的悬挂硬度。两者的区别在于Cayenne S E-hybrid不能选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统可以大幅减少车辆的侧倾，进一步改善操控性。

△ 在便利性方面，两台车都拥有自动驻车功能，在刹停后深踩刹车踏板即可。在自动驻车的设计上来自斯图加特的两家厂商有着惊人的一致，这种方式也是点评君认为最好用的一种，没有之一。

　　点评君总结：虽然在操控部分点评君还是更青睐于传统动力的Cayenne S，但插电式混合动力的Cayenne S E-hybrid几乎在其他所有方面，包括价格上都胜过了前者，实在是令人动心。值得一提的是，在某天的深夜，点评君要驾驶Cayenne S E-hybrid外出，从寂静的小区内启动一台保时捷一直会让我有些罪恶感，然而这一次，它悄无声息的将指针指向了“Ready”，那么面对新能源技术的不断发展，你“Ready”了吗？