CITY TURBO
接下来的篇幅里，我们要专门来介绍一下本田CITY初代整个车系当中影响最为深远的一个型号——CITY TURBO。这款车也可以说是本田历史上制造过的唯一一款比较有欧洲式的“Hot Hatch”风格的车型——后来的两厢的CIVIC TYPE-R们实际上和“Hot Hatch”，亦即我国内地和台湾地区常说的钢炮类车型，概念上就相去甚远。
1982年9月20日推出的CITY TURBO，对于本田来讲是相当重要的一款车型。初代CTIY车系虽然是本田当时除了轻商用车之外最为入门的四轮车系，但是在这个小家伙身上，近乎可以说凝聚了当时本田在民用四轮车方面最强的技术力。
本田技研因开发CITY TURBO而申请的专利就高达约180件，而本身此前开发普通版的CITY，则申请了60件左右，也就是说，CITY TURBO身上凝聚了大约240件全新专利。同时，这款车也是本田历史上首款涡轮增压量产车型——但不是日本车厂制造的首款涡轮增压量产车型，此前不久的1979年10月开始贩卖的日产第五代公爵的涡轮增压车型，其使用的为L20ET型2.0L直列六缸涡轮增压发动机【注6】。
对于当时作为不成熟技术的涡轮增压，本田抱持极其慎重的态度，尤其本田方面在为其设定了在当时来讲近乎不可思议的性能指标的情况下。虽然在日本本土的各个测试场，以及包括铃鹿赛道等赛道进行了详尽的测试工作，但为了进一步确认和修正车辆的标定。1982年6月，以两台CITY TURBO最终试作车为中心，14名来自本田技术研究所的研发团队成员，进行了在欧洲进行的最终确认走行。
△ CITY TURBO的研发团队成员在欧洲进行最终确认走行时的路线图
测试车从西德出发（当时两德并未合并），经由这些研发者亲自驾驶，经过了包括山岳地、寒冷地、酷暑地、高速路、市街地的各种环境和路况，北上芬兰、挪威、瑞典，经丹麦返回西德，从西德南下奥地利、瑞士到达意大利，整个行程高达10000km以上。
△ CITY TURBO的仪表台设计也与其他版本不同，采用大型中置转速表，时速表则安放在转速表之中的位置，采用独特的数码显示方式
一路上，周边的欧洲人对CITY TURBO的兴趣超过了参与最终确认走行的本田人们的想象。在瑞士，巡逻警察驾车接近并要求测试车停车——显然这弄得并没有违反任何交通法规的测试人员们一头雾水——在奥地利边境的海关职员对其表现出了超乎正常范围的兴趣；在意大利，干脆有一位在对向车道行驶的警车突然做了个U-TURN，跟到了测试车后面；而在团队成员呆了最久的西德，则遇到过一位女士反复在问：为什么（这个小家伙）那么快？
“本田=高性能车”，这是CITY TURBO给人留下的印象，而在当时在欧洲F2赛事的称霸（作为本田第二次F1参战的前哨战，本田携手英国车队Ralt Racing横扫了1981年、1983年、1984年的欧洲F2赛场），并且即将第二次进军F1的情况，更将这一情况深深印入人们的脑海。而在本田当时——以及现在——最大的来源地，美国，以测试高性能车型和跑车出名的美国汽车杂志《Raod & Track》，更是盛赞当时仅在日本市场贩卖的本田初代CITY“将改变你对车的定义”。
【注6】作为日产第五代公爵（430车系）的姊妹车的第六代GLORIA，其涡轮增压车型，反倒是较晚的1979年12月开始贩卖的。
