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飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

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2015-07-12 21:35:32来源:汽车点评类型:原创编辑:梁伯苓

  初代车型,1981-1986

  最初的本田CITY,于1981年11月11日贩卖开始——好吧,别吐槽,笔者知道这日子这几年在我国被叫做光棍节,但三十余年前的日本可不知道有这词——而最初的开发工作,始于此前三年的1978年。

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

△ 本田首款轻乘用车,本田N360(1967年发表)

  1970年代,本田在四轮车方面的产品线逐渐成熟化,思域雅阁等延续至今的基干车种先后登场,开始奠定本田在四轮车方面的地位。与此同时,本田也做出了撤出此前曾靠N360车系、N360车系的衍生车本田Z车系、以及作为N360车系的后继的LIFE车系取得过巨大成功的轻乘用车【注1】市场的决定——轻商用车市场则继续保持存在——专心于发展登录车(同见【注1】)级别的乘用车。

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

△ 1970年发表的N360后继车,本田NIII 360

  而本田对轻乘用车市场的复归,则要等到1980年代末期。但这并非我们今日的主题。在1970年代中期,本田停产了轻乘用车之后,最低阶的四轮乘用车型成了思域。而这一时期,本田于全日本各地持有的贩卖店(是的,本田在日本的各类贩卖店是由其专门的子会社全资持有),开始不约而同的向本田本社反馈,消费者们需要一款比思域更小更年轻,价格也更低的车型。

  因此,初代CITY的开发,被提上日程。

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

△ 1971年发表的本田LIFE(图为四门版本),NIII 360的后继车,这款车1974年停产后,本田在乘用车方面的最入门车型一时间就成了CIVIC

  本田初代CITY采用了在当时来讲极为少见的前置横置发动机,前轮驱动布局——好吧,这对当时的本田倒是已经并非少见,更早诞生的初代思域和初代雅阁已经采用此种布局——这种布局今天已经非常常见,具备机械构造紧凑、对车内空间占用小、同时传动效率高的优点,极其适合大多数动力不高的一般车型。

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

△ 为填补市场空缺,本田初代CITY应运而生

  同时,除了横置发动机设计之外,本田初代CITY也使用了在当时来讲近乎反传统的较高的被称为“TALL BOY”的高车身车设计(高度足足1470mm),让本田初代CITY获得了远超过当时同级车型的车内空间——其空间除了因车身宽度仅有1570mm,导致车内宽度较低之外,车内长度和高度(高达1175mm)甚至超过一众和同时期的第二代雅阁同级的车型。

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

△ 初代CITY虽然车体较小,定位较低,但车内空间超过一众和同时期的第二代雅阁同级的车型

  是的,某种程度上,后来的飞度车系延续了此种理念。甚至,就像是大约20年后诞生的飞度车系,在后来衍生出了FREED这个TALL WAGON/MINIVAN【注2】车系,以及较为商用化的FREED SPIKE车系一样,当年的初代CITY也有着商用化变种,也就是CITY PRO车系。CITY PRO车系则继续分为“T”和“F”两个版本,前者只提供两个前排座椅,充分发挥载物空间,后者则提供前排两个座椅和和后排的联排式座椅(允许乘坐三人),定员共五人。

飞度与锋范的始祖 本田CITY车系史(一)

△ 本田初代CITY剖视图

  而在看起来高耸的同时,本田初代CITY的空力性能在当时不仅在同级车当中,就算是在所有民用车当中都堪称超凡脱俗,胜过一众更昂贵也更大型的豪华车和跑车,拥有绝佳的安定性。


  【注1】轻自动车和登录车是根据日本《道路交通法》和《道路运送车辆法》而来的两种日本当地的法定车辆分级。

  所谓轻自动车指的是长宽高为3400×1480×2000mm,排气量660cc以下,定员4名以下(含4名),货物载积量350kg以下的车型(这一标准自1949年以来曾7次放大,安全标准也不断强化,此数据为现行数据)。轻自动车享受和登录车不同的较低税率、较低保险费用,同时,上牌不需要驻车场证,可以随意在全日本范围内上牌。而根据用途的不同,轻自动车又可被分为轻乘用车和轻商用车。

  由于是日本特殊法律条件下的特殊产物,因此,其他地区并没有此类车型,但轻自动车的体积大致相当于欧盟的A-segment车型,亦即SMART雷诺TWINGO标致107丰田AYGO大众UP等车型。

  而由于2010年代以来,轻自动车重新成为日本本土市场的热点车型,各社近乎疯狂的在这一级别投入研发资源,其性能、安全性和成本已经与过去不可同日而语,就现在日本市场主流的轻乘用车车型来讲,其动力性能已经压倒丰田第三代VITZ等车型,接近本田第三代FIT的水平,空间更是经常能够压倒本田FIT、日产NOTE这类造型特殊的B-segment车型,安全性也达到了和普通自动车类似的水平。当然,由于规制的限定,轻自动车取得了如此的各方面表现后,带来了成本的激增,其不含消费税等价外税的售价已经达到了本田FIT、日产NOTE的水平,成本更是大多高于本田FIT、日产NOTE等车型,也就是说,轻乘用车已经绝非过去的廉价车种。

  登录车,指的则是轻自动车以外规格的车型,亦即“小型自动车”、“普通自动车”、“大型特殊自动车”。这些车辆,需要于日本国土交通省地方支分部局地方运输局下属的运输支局的自动车检查登录事务所进行登录(亦即注册),因此被称作登录车。

  【注2】所谓“TALL WAGON”是一句和制英语,其大致指的是没有第三排座椅的,类似Minivan/MPV的高顶车型,而“Minivan”在日本则专指具有三排座椅的此类车型。

  【注3】CVCC即为Compound Vortex Controlled Combustion,复合涡流燃烧调整方式的缩写,这一技术诞生于1970年代,得以使本田车型满足了当时美国极为苛刻的《CAA 1970》,亦即俗称的《马斯基法》,奠定了本田在北美市场的地位。初代CITY使用的则是改良后的CVCC-II技术。

  COMBAX即为COMPACT BLAZING-COMBUSTION AXIOM,高密度速炎燃烧原理的缩写。

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