马2与C2的对比，简称2对2的PK。倒不是说马自达2目标直指雪铁龙C2(在我们看来，它最大的竞争对手来自第二代飞度，我们的目的是检验马2是否能名正言顺的扛起“小车操控之王”的美誉。C2 VTS是雪铁龙C2的运动版，脱胎于206的C2，本身便是操控好手，我们便以此作为检验的标杆。
曾前往日本试驾马2的同事回来说：“马2绝对是这个级别的操控王者”，另全编辑部对此车刮目相看。而在经过国内的试车后，它依旧得到了充分的肯定。是驴是马总要牵出来走走，经过残酷的PK，才会得出最后的胜者。
〖图为雪铁龙C2 VTS〗
首先声明，很可惜，我们没有借到马2的手动档。我曾在展厅小试了一下换档，行程很短，且排档和方向盘的距离仅仅15cm左右(相当的近)，相信拥有5速手排的马2，才是好动者的最爱。有点疑惑为什么马自达不为其配备5前速AT变速器，要知道，日本版的马2还有带7档手动换档拨片的污迹变速器可以选择，这将会是个不大不小的遗憾了。4速变速器自然是受成本控制所拖累，这也是情理之中，但是和C2 VTS运动版的5速手动相比，直觉上有些吃亏，不过这只是表面现象。
〖图为马自达2〗
都是传说中的操控好手，两车在动力上拥有截然不同的个性，其中缘由，值得细细推敲。马2用的是一台1.3L 16V DOHC(铝合金材质反置式)发动机，参数表上的列举项足以为其挣足面子：它具有单缸独立顺序点火系统；S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术；动力方面，该发动机在3500r/min时可爆发123Nm的峰值扭矩；6000r/min时能达到63kW的最大功率。反过来看看C2 VTS，这款1.4L发动机在技术方面已经非常成熟，除了C2以外，标致206也同样使用它。就技术上来说，马2的1.3L无疑更胜一筹，但两者却性格迥异。
但实际测试告诉我们，马2更注重低扭的释放。挂入D档，2000r/min时的加速能力便非常不错，车子的提速竟有些许迅猛；而S档的表现就更为突出，轻点油门下车辆的前进势头甚至有些突兀。但随着转速的升高，噪声的上升趋势则会反应很快，尤其是4000r/min过后那种嘶吼的噪声则有些“夸张”了，并且高转期间的动力衰减也较为明显，提速也较为缓慢了。
〖图为雪铁龙C2的VTS发动机〗
相比之下，C2 VTS是典型的偏向高转的发动机。在3000r/min以下时，动力感觉并不明显，而过了3000r/min之后它则会立刻爆发，属于需要激情驾驶才能比较流畅的类型。只要你舍得踩踏油门，C2 VTS的发动机就会在3000r/min左右发挥自己的实力，在起步时动力相应十分的灵敏，若是平时驾驶2500r/min左右换挡，VTS则更具惰性。相比之下1.6L的16V发动机更能够体现C2 VTS的运动特质，当然适当提高发动机转速依旧是体验流畅提速的窍门。若是平时养成了了低转速升档的习惯，定会抱怨它动力不足了。
〖图为雪铁龙C2 VTS内饰〗
双方的内饰都很有特色：马2的内饰和外形融合的很好，特别是中控台，动感、创新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。变速器与中控台连为一体，而并不是在位于手刹附近，这也是手动排档离转向盘仅仅15cm左右的原因。方向盘是最吸引人的。马2用上了来自Roadster MX-5，三副式造型还带有音响控制按钮，这在同级车中并不多见，且无钥匙点火系统也是首次出现在A级小车中。C2 VTS的亮点则在于运动型的内饰。橘黄色的针织面料的座椅，极易激发驾驭激情，仿碳纤维的中控台、金属排档都给人动感十足的感觉，虽然在做工上离马2有些差距，但相信这幅扮相，会讨人喜爱的。
