1测试华晨宝马530Le

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　随着能源、污染等社会问题的不断升级，欧洲针对汽车在新能源领域的开拓也愈发给力，而另一边的中国市场，新能源汽车也逐渐获得了消费者的认可，增长速度同比很快。宝马也正是看好这一市场前景，短期内发力，不断在国内市场投放新能源汽车，今天我们测试的这台插电混动版宝马530Le就是其中之一。由于此前汽车点评曾对该车进行过深度试驾体验（点击阅读），因此我们这篇文章重点针对该车在性能以及实际驾驶表现上进行详细解析。

　　宝马530Le与普通版5系在外观和内饰方面并无太大变化：

　　如果把一台宝马530Le和一台普通版宝马5系摆在一起，那么就相当于玩“找不同”游戏了。的确，如果不是仔细对比两车，你还真的很难发现它们的不同之处。外观方面，宝马530Le仅有侧面标识、尾部标识和充电口这三处不同，而内饰设计更是区别甚小，也只有点火开关和仪表盘处有细微差异。

△ 宝马530Le和普通宝马5系在外观和内饰上仅存在微乎其微的差异，可以说这都不是它的卖点，动力以及混动技术才是该车的核心。

　　也正是宝马530Le与普通版宝马5系差异甚小，因此我们可以从这一点看出宝马并没有想把530Le打造成一部具有很强超越感的车，5系在国内很好的销量也驱使宝马想让这部分消费群体体验到宝马在插电混动领域的科技魅力，如果你有意购买一部宝马5系，那么你会不会考虑宝马530Le呢？如果说外观、内饰方面的差异不足以动摇你，下面的测试和试驾环节你就要多留心了，看看它有没有打动你的理由。

　　外观与内饰似乎没什么让我们惊喜的地方，而作为此车最大卖点的动力系统却非常值得我们期待。宝马530Le作为一台插电式混动汽车，它搭载了一台代号N20B20的2.0L涡轮增压发动机（最大功率160kW/5000-6000rpm，最大扭矩310Nm/1350-4800rpm）和一台电动机（最大功率70kW，最大扭矩250Nm）。从数据上看，它的加速性能应该不差，实际是否如此呢？

△ 宝马530Le作为一台插电式混动汽车，它搭载了一台代号N20B20的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率160kW/5000-6000rpm，最大扭矩310Nm/1350-4800rpm。

　　电动机集成在了ZF这台专为宝马混动车型打造的8AT变速箱中，其最大功率为70kW，最大扭矩250Nm。该电动机可单独对车辆进行动力供给，在急加速时也能辅助发动机提供更多动力输出。

　　加速测试：

　　宝马530Le由于是混动车型，在全油门加速时变速箱内的电动机与发动机共同发力，两者相加近528Nm的扭矩使得它的起步动力非常好，一挡G值始终维持在了0.6G左右。另外，由于宝马530Le采用了一台ZF专为宝马混动车所设计的8AT变速箱，该变速箱结合了电动机，让动力得以更直接、平顺的传递，通过0-100km/h加速曲线也能直观看到这一点。从时速60km/h后，加速有明显衰退现象，但这并没有妨碍它的最终测试成绩，7.3秒的0-100km/h成绩对于一部新能源车而言兼顾燃油经济性的同时顾及到了动力性能，值得肯定。

△ 宝马530Le配备的电动机可在急加速时辅助发动机提供额外动力输出，这也使得它的0-60km/h加速能在3.1秒内完成。

　　刹车测试：

　　最终宝马530Le的100-0km/h制动测试成绩为40.3米，刹车距离并不算很理想。原因无外乎是车辆采用插电式混动技术，电池占据了一定重量，使得该车的刹车距离也有所增加。不过车辆在制动过程中的姿态很好，没有特别明显的“点头”现象，这说明宝马530Le后部安置的电池组起到了很好的配重作用，让车辆在紧急制动时能够更少的重心前移。官方给出的前后45：55的配重比也充分说明了这一点。

△ 由于车辆前后配重合理，宝马530Le在紧急制动时依旧能够保持比较理想的姿态。

　　宝马530Le在加速测试中给人留下了深刻印象，由于车辆采用混合动力技术，在需要急加速情况下，发动机和电动机能够协同作用，车辆的爆发力非常强劲。电动机能够第一时间释放最大扭矩也确保了车辆能够在起步阶段先人一步，这是普通汽油车所无法赋予的感受。另外，由于宝马530Le所配备的电动机是ZF专为宝马混动车型设计的8AT变速箱，动力传递效率和平顺性非常高，可以说动力是宝马530Le的一大亮点，消费者大可不必因为它是新能源汽车而质疑它的动力水平。

2测试华晨宝马530Le

　　绕桩测试：
　　在绕桩测试中，宝马530Le能够表现出很好的动态反应，尤其是在将避震器调节至动态模式下，偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化，从而提升轮胎的抓地力。前后45：55的配重比例也很巧妙的将车辆后轮死死的帖服在地面只上，车辆因此获得了很高的极限。但即便如此这也并非一辆拥有足够多乐趣的车，较长的轴距以及车辆自重较大的缘故都让它更趋向于舒适，弯中并非灵活的那一类，只是宝马530Le通过精良的调教让它的短板不会那么轻易暴露。

△ 宝马530Le在绕桩测试环节表现出很好的动态反应，尤其是在将避震器调节至动态模式下，偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化。

△ 较长的轴距以及车辆自重较大的缘故都让它更趋向于舒适性，弯中并非灵活的那一类，只是宝马530Le通过精良的调教让它的短板不会那么轻易暴露。

　　宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量，这让它拥有更强的稳定感，轻巧的转向又不让它难于沟通，配合较小的转弯半径,日常驾驶轻松且安稳。我们驾驶这部车走过近600km的高速，也开着它拥堵在城市街头，宝马530Le都给我们很好的驾驶感受和乘坐舒适性。动态系统的选择很多，甚至比普通版宝马5系在乘坐舒适性上还要更下功夫，其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色，并可适时调节，一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解，舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点。

△ AUTO eDrive为车辆的默认模式，该模式相当于我们较为传统的混动汽车，发动机与电动机可单独或是联合提供动力。比如在需要急加速时，车辆为混动模式，而到了拥堵路段时，车辆将通过纯电来给车辆提供动力。这也是为什么它能够做到百公里两升油耗的原因了。

　　宝马530Le共有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种动力模式，在电量充沛的条件下，以前两种动力模式为主。当然，模式间的切换是可以人为干预的，并且操作起来也很简单。这里最值得一说的是，在MAX eDrive下，车辆是以纯电模式驱动的，这对于堵车和行驶缓慢的道路而言可以不再消耗燃油，大大增加了车辆的经济性。并且，它纯电模式下可最高时速达到120km/h，也就是说高速行驶你也可以在该模式下行驶。

△ 在MAX eDrive模式下，车辆是以纯电模式驱动的，这对于堵车和行驶缓慢的道路而言可大大降低综合油耗。在这个模式下，车速最高被限定在了120km/h，这也就意味着即便是高速公路驾驶它你也能选择MAX eDrive这个模式。

△ 在MAX eDrive模式下，宝马530Le可以当作是一部纯电动车，但它有不同于宝马i3、之诺这类电动车，它的制动和普通5系没有太多区别，依旧保留了足够的线性。

△ 宝马530Le独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色，并可适时调节，一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解。可以说，舒适度的提升是该车的另一大特点。

　　编辑点评：
　　起初我对于宝马530Le的看法是：这应该是一部驾驶感受颇为不同的车。但深度试驾体验后你会发现，在AUTO eDrive下这就是一部开起来很像普通宝马5系的车。底盘的调教、转向的动态反应都是那么熟悉。但它也有所不同，这主要区别在于纯电驱动下，车辆完全又变成了另一种风格，安静、平顺的同时兼顾了燃油经济性，百公里2升的油耗水平对于这么一部大车而言已做的足够好。除此以外，动态减震控制系统也是其所独享的。那么，这样一部省油又拥有高品质的车有理由打动你么？我想如果家里有条件给它充电的话宝马530Li是一个不错的选择。