从三门到五门

　　最初几年的路虎揽胜只有三个车门，亦即两个侧门和一个上下对开的尾门，虽然揽胜最初就已经是一台五座车（当然，今天的揽胜还有四座版本，以最大程度上的为后座提供舒适性）。三门的设计，使得进入后座变得像进入那些2+2座椅布局的GT跑车一般不便。而且，三门的设计也让两扇侧门过大过重。

△ 量产之初的揽胜，只提供三门版车型，三门版的设计实际上对相当部分消费者的使用带来了一些不便

　　于是乎，为了解决这一问题，在1970年代末，一些小型的车厂，开始生产一些基于初代揽胜改造的五门版车型。其中最著名的作品，来自一家瑞士的专门制造豪华车和跑车的车厂，Monteverdi。这家车厂在1978年开始开发五门版的揽胜，开发工作得到了ROVER汽车公司的大力协助。这家车厂生产的五门版揽胜——这款车被称为RANGE ROVER MONTEVERDI——受到了市场的极大欢迎，这自然让ROVER汽车公司不能无所行动。

△ 看到这一商机后，一些第三方制造商开始提供基于自行改造的五门版车型，其中最为著名的即为RANGE ROVER MONTEVERDI，这款车的开发，本身也得到了路虎方面的大力协助

　　于是乎，1981年，ROVER汽车公司自行制造的五门版本揽胜诞生了。这款车迅速风靡全球，在绝大多数市场几乎完全取代了原先的三门版初代揽胜的地位。甚至在一些市场，ROVER汽车公司很快就不再销售最初的三门版初代揽胜，比如在英国本土，1984年起，三门版揽胜就不再提供。

△ RANGE ROVER MONTEVERDI

　　不过，需要说明的是，三门版初代揽胜虽然在五门版车型推出后销量和产量都大幅降低，但为了满足一些市场的需求，她依旧被生产到了1995年，也就是初代揽胜停产那年，但只在比如法国市场等很少一些市场销售。

△ 在确定市场对五门版揽胜存在巨大需求后，ROVER也在1981年投产了自行制造的五门版初代揽胜

　　1984年，除了在英国等相当多市场不再销售三门版初代揽胜之外，揽胜还开始高级化，开始在车内运用皮革材料，并且可以选配自动变速箱，以满足以美国为首的较为厌恶手动变速箱的市场的需求。在1985年，其内饰则有了进一步的变化，仪表盘变成了更现代的款式，修改自Austin Maestro【注2】，车门内饰板则换上了修改自Austin Metro的款式（加上了一些胡桃木装饰）。

△ 1986年，初代揽胜进行了首次对外观的改动，此后生产的车型，其最明显的识别特征是改用了横条状的进气格栅

　　1986年，揽胜的外观造型则进行了小改，最显著的变化是更换了前进气格栅，原先的竖条状的进气格栅被新的横条状的塑料制格栅替代，新的格栅大幅强化了行人保护方面的能力。另外，雾灯（安装在前保险杠上）也从此时开始变成可选配置。同时，前座椅的安装位也被降低，优化了人机工程学特性，让前排驾驶者和乘客更为舒适。

△ 初代揽胜的两种长轴距版本：揽胜LSE（上图）和揽胜County LWB（下图）

　　而为了提高后排乘客的舒适度，1992年，揽胜推出了长轴距版本，这款车的轴距为108英寸，亦即2743mm，比起普通版车型长出了8英寸——无论三门版车型还是五门版车型，都采用100英寸，亦即2540mm的轴距。这款长轴距车型在英国市场被称作“LSE”，在美国市场则被称作“County LWB”。另外，值得一提的是，标准的100英寸轴距版本的揽胜底盘，成为了1989年诞生的初代路虎发现的底盘的基础。

　　注2：当时ROVER和Austin都属于Austin Rover集团，因此才有了初代揽胜，使用来自Austin的部品的情况。